樂清女孩打順風車遇害事件發生後，滴滴又上線了兩個整治措施：
1、9月8日起，在網約車業務中（快車、優享、專車等）試運營全程錄音功能。
2、9月8日23點至9月15日凌晨5點期間，在中國大陸地區暫停提供深夜23:00-5:00時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。
滴滴消失的這兩天
AI財經實地調查了北京、長沙、成都、廣州等地，發現深夜的滴滴消失後，夜間出門遊蕩的紅男綠女，險些成為無家可歸的孩子。
北京
在北京夜生活座標之一的三里屯一向這一“打車難”的重災區，停運首天23點剛過，就有黑車司機在路邊開始大喊：“今晚沒有滴滴！早上車早回家！”
嘗試滴滴以外網約車軟件，在數倍溢價之後，也宣告失敗。而前一天的同一時間，其他網約車軟件能在半分鐘內迅速接單，雖然價錢是快車的兩倍多。
每輛出租車經過時都會有七八個人同時招手，但大約半小時才會有一輛停下。弔詭的是，等車的人群旁邊其實停著五六輛出租車。司機打開車門坐在駕駛座上，大聲吆喝著攬客，
一口價，不打表。微博上有附近的網友表示，“北京團結湖到國貿平時20元都不到的車程，黑車80還不砍價，愛去不去！團結湖到新世界平時50不到的車程，開價150，砍價後120！親身經歷！ 關鍵黑車連行駛軌跡都沒有，這才是最後怕的！”
到晚上11點半，價格已經翻漲了三倍。10公里的距離，來時打出租車花了50元，此時一口價200元。前一天同樣的距離，黑車司機還只要120元。
與黑車並肩戰鬥的還有“三蹦子”，因為更方便，其要價比出租車打表還貴一倍。
而這附近早已沒有共享單車，僅剩的幾輛都已被損毀。
長沙
五一廣場旁，在馬路邊停下來的出租車大多都已載客，只想順路拼個活兒，“走咯，從今天晚上開始，你只能坐我們的車，沒得滴滴咯。”
酒吧、商店密集的五一廣場到解放西路一帶，不少女孩子不得不側坐上了摩的上。這種不受網約平臺限制，堵車時暢通無阻的交通方式突然受到了歡迎：每個街口都得趴個四五臺。
傳統巡遊型的出租車也成了解放西路的香餑餑。只要離遠了看見車上有空位，路邊立刻就有人伸手攔車。記者沿著這一夜的解放西路來回走了兩遍，至少看到了五起因搶車而發生的口角。
不過情況已有了緩解。
9月10日10日凌晨1點42分，澎湃新聞嘗試各種打車軟件打車發現：曹操專車可用，需先充值才能叫車，最低充值30元；美團打車，在長沙未開通服務；嘀嗒出行、神州專車、守約、易道、順風車等打車方式均可用。
有乘客表示，或許是客源少了，的哥的態度也沒那麼霸道。在解放西路路邊候客的數名的哥表示，滴滴晚間停運後，生意好了很多，表示自己不會拼客、選客、坐地要價，一名的哥說：“事實證明，乘坐傳統的的士才是安全快捷的首選。”
成都
按官方說法，成都有出租汽車15000輛，而且，這裡汽車保有量全國第二。但不管是官方還是民警，都低估了平臺停運對出行效率的影響。
23點過後，九眼橋附近聚集了一大批打不到車的人，出租車開始不再打表，轉而喊價；有人還給熟識的黑車司機打電話，“我幫你找個活兒，你聽我說啊”。
廣州
在廣州工作的陳躍飛在朋友圈吐槽，“滴滴深夜整改第一天，要忍受路邊等待三輛的士被拒載，最後15分鐘車程被宰到60元”。這段不遠的距離，價格照往常直接翻倍，陳躍飛質問司機為何不打表，司機態度十分蠻橫，“你走不走？不走你拿手機接著叫滴滴啊？”
深圳：
9月10日凌晨，據澎湃新聞記者體驗，深圳深圳“關外”坂田，要叫到一輛網約車不容易，美團系統提示“當前城市暫未開通”；曹操系統提示“當前線路暫未開通”。
第四輛出租車經過的時候，記者才順利攔下。3.3公里的距離，車費24元，相比滴滴軟件測試的20.9元預估價，並不算貴。
凌晨3點，澎湃新聞試圖別的平臺約車。打開易到軟件，系統提示需要先充值才能預約，但充值30元后，連續叫車三次，等待1分30秒後，都出現“抱歉，司機都在服務中暫無人接單”的提醒。
而神州專車預估費用為36.24元，遠高於出租車和滴滴的價格，且派單的司機與乘客距離達7公里，遲遲未趕過來。無奈之下，只能取消訂單，再次攔下一輛出租車。
杭州
都市快報也派出了記者在杭州實地查看滴滴深夜停運後的情況，同樣正遭遇“打車難”。
23點後滴滴都不能接單了。圖片來源：都市快報
記者23:16，來到東坡劇院觀察。除了23:45時有人打到了一輛曹操專車，直到23:51，剩下的人都沒再能打到車。
00:05，記者攔了一輛“出租車”，不久後證實是黑車。記者要求去城西銀泰城，司機開價80，而且途中拼上了一堆情侶。這段時間裡，順路起碼有十多人攔車，司機都主動問去哪裡，要不要拼車，不是司機報價太高乘客不去，就是太遠司機不去。
記者從城西銀泰城打滴滴到東坡劇院是37.96元；23點後從東坡劇院回去城西銀泰整整貴了一倍多。
昆明
“晚上在昆明打車要靠運氣。”有昆明市民如此對澎湃新聞說到。昆明市區內晚上出租車不少，但偏遠點的地方要被被拒載，要麼要議價，沒有滴滴很不方便。
一名昆明滴滴司機說，滴滴整改夜間停止派單，對偶爾跑滴滴的司機影響不大，但對專職司機會有一定影響。
也有一些地方，滴滴停運後影響不大。
鄭州
10日凌晨1點30分，澎湃新聞親測，快車估算價20.9元的路程，首汽約車舒適版估價35元，神州專車45元。嘗試叫車，很快有車接單。最終，澎湃新聞打的到目的地，車費為19元。
在這過程中看到途中的出租車，多亮著綠燈，車輛充足。有的哥表示，生意的確比滴滴停運前好些。
“鄭州夜裡打車不難。”一名滴滴代駕這樣表示。重慶
重慶李先生告訴澎湃新聞，深夜的重慶還是比較容易打車。
的哥曾先生覺得，憑他個人這兩天深夜跑車的情況，他認為滴滴是否取消深夜服務對出租車的生意影響不大。
幾天前，長壽區6家出租車公司與嘀嗒出行共同發起倡議，請大家全力保障夜間的出租車運力，盡最大努力保障市民夜間出行。6家出租車公司已與嘀嗒出行簽約，長壽區現有巡遊出租車全部接入嘀嗒平臺。
黑車回潮
無車可打的窘境不僅僅存在於北京、成都、長沙，廣州、杭州這些一線城市。社交媒體上，很多網友分享了滴滴停運第一夜的打車經歷，出租車漫天要價強行拼車拒載，黑車暴增等。
就在兩天前，十餘個城市的出租車行業協會還一同表態，稱出租車能夠有效供給夜間出行。但很顯然，眼前的一切告訴我們，出行遠遠不是單純的車人比對這麼簡單。
據官方統計數據顯示，目前北京市出租車數量“綽綽有餘”。按照此前住建部設計的《城市道路交通規劃設計規範》，大城市每萬人擁有出租車不低於20輛，2017年，北京市常住人口2170萬人，出租車6 .6萬輛，每1萬人擁有30 .4輛出租車，遠高於標準。
但深夜依然是黑車的天下，哪怕是出租車，此刻也放棄了正規軍的矜持，加入了拼座和喊價的大軍。
此前，有媒體曾經測算過，如果在北京的打車高峰期要實現運力均衡，至少每輛車每小時要接3.5單，這就意味著北京出租車數量至少要再增加四倍才有可能滿足。
但網約車平臺卻有足夠的大數據和激勵措施來協助解決問題，滴滴去年底發佈的就業報告顯示，目前其平臺司機50.7%在線時間僅2小時內，更多是補充高峰期彈性運力。
很多司機將徹底失業？
2018年5月和8月，相繼兩名女孩乘坐滴滴順風車遇害。這引發滴滴陷入有史以來最嚴重的信任危機，隨之而來的是更嚴厲的監管和整改。
突如其來的監管，讓跑滴滴變成一件不划算的事：為了在成都辦車證，必須多花一倍的錢上營運保險，一年就多出近1萬塊保費，讓部分司機決定退錢走人。
司機並非不願合規，但合規實在太難。2017年9月，成都宣佈：網約車要將“私家車”變更為“營運車”，60萬公里強制報廢，或8年退出網約車經營。
滴滴快車司機對AI財經社抱怨：“光9月第一週，成都就罰了500萬元。罰款1萬起步，一般是3萬元。“而這位快車司機的大眾新捷達購入價才7萬元。
AI財經社報道，成都某汽車服務有限公司負責人表示，如果司機買不起車，可以籤租賃合同，用掛靠在公司的車跑滴滴，但辦人證需要居住證，居住證又需要社保。造成了這群
地位最低、基數最大的“對公”滴滴快車司機，就成了淘汰的對象。上述負責人表示，“全成都有十幾萬人在全職跑滴滴，有人證的大概30%。”她還表示，如果監管嚴查，這些司機將徹底失業，租賃公司也可能倒閉。
司機走投無路，乘客也無路可走
據AI財經社觀察，滴滴停運第一晚，網約司機陷入了困境。本來價格都由平臺協商好，司機只需接上乘客，送往目的地。現在要像黑車司機那樣亢奮喊客，再隨意漲價，他們還無法適應。滴滴“消失”的第一晚，出來拉客的網約車司機收穫寥寥。
網約車司機走投無路，乘客也同樣無路可走。
乘客沒辦法分辨攬客的出租車是不是套牌假出租，不敢輕信。2013年，有媒體調查發現，半夜在大街上跑的出租車之中，有相當比例都是克隆出租車，這種亂象至今依然存在。
一週前，中央財經大學司法案例研究中心發佈過一個調查報告，發現從2017年至今，有183起涉及巡遊出租車司機侵害乘客的刑事犯罪判決。該中心認為，巡遊出租車刑事案件發生率其實遠高於網約車，但由於網約車是新興業態，受到社會普通關注，因此網約車一旦涉及刑事案件，在媒體上的曝光度也會大於傳統巡遊出租車。
9月7日晚上12點，同樣的路口。滴滴出行的數據顯示，排隊等快車的乘客共有104位，需要等待一個小時以上。而滴滴禮橙專車和神州專車依舊半分鐘內就會接單，價錢是快車的兩倍左右。兩位女孩兒已經站在路邊等了半小時出租車，一名黑車司機告訴她們大家都是中國人，150元就可以送到家。她們當時還有底氣告訴他專車只需要95元。
但今夜沒有網約車，150元也已經成為過時的價格。
人渣不會因為滴滴關閉而消失
有人認為，闡述這些客觀現象的最終目的是為滴滴洗白。
但也有人認為，人渣不會因為滴滴關閉而消失，只是壟斷讓問題更集中。
滴滴之後的黑車問題也的確是無法迴避。
你怎麼看？
閱讀更多 科技大放送 的文章
