故障現象：該車在行駛過程中，故障燈點亮，發動機突然熄火，再次啟動車輛，發動機無法啟動。
抄襲請註明出處
故障原因
第一
燃油系統故障
1
第二
點火系統故障
2
第三
某個傳感器故障
3
第四
機械故障
4
第五
線束故障
5
第六
其他原因故障
6
診斷排除
①客戶致電說在行駛過程中發動機故障燈點亮，發動機突然熄火且無法啟動，再次啟動車輛起動機可以旋轉，無法著車。
②首先檢查燃油系統，拆下燃油管路，打開點火開關的一瞬間，燃油可以流出，觀看燃油在出油管噴出壓力正常，暫排除燃油系統，拆下點火線圈在啟動瞬間觀看火花塞跳火能量，但未有火花跳出，初步懷疑點火系統故障。
電
腦
診
斷
③使用檢測儀進入發動機系統讀取故障碼為：P147900：剎車真空泵運行不合理 U000188：ECU處於CAN BUS OFF狀態 P208811：進氣VVT電路對地短路 P026111：一缸噴油器控
制電路對地短路 P026711：三缸噴油器控制電路對電源短路 P027011：四缸噴油器控制電路對電源短路 P026411：二缸噴油器控制電路對電源短路 P035413：四缸點火線圈控制電路故障 P045811：碳罐控制電磁閥電路電壓過低，根據觀看電路圖分析以上報故障代碼的執行器都是由主繼電器15A保險進行供電，對點火線圈和噴油器以及其他共用執行器進行電源測量無12供電，檢查該保險絲已經燒灼，更換主繼電器15A保險車輛正常啟動，但發動機運行不穩，有缺缸現象，使用檢測儀對故障代碼進行清除，再次讀取故障碼為：P035413：四缸點火線圈控制電路故障，確定四缸點火控制部分存在故障。
修
對換測試
電阻檔位分別測量一，二，三，四，點火信號線和搭鐵為無窮大，把萬用表檔調到蜂鳴檔位分別測量一，二，三，四，點火信號線和搭鐵一，二，三，為無窮大，四缸為1.6634，根據測量和比對結果分析為電腦版內部四缸控制電路故障，為確保測量的準確性，對發動機ECU插頭進行斷開測量，測量點火線圈的信號線路到發動機ECU插頭無短路，斷路，且一，二，三，四，缸控制點火線圈信號線路阻值正常，拆下發動機ECU，萬用表調到二極管檔位，測量每個缸控制點火信號的ECU針腳和發動機ECU殼體本身為無窮大，在測量每個缸控制點火信號的ECU針腳和發動機ECU內部搭鐵，四缸為1.634（圖一）
上述測量鎖定為發動機ECU控制四缸點火信號控制電路擊穿，導致與搭鐵短路。
故障總結，維修心得
四缸點火控制為什麼會短路？電腦版為什麼會燒？那就是ECU控制點火信號線路在工作過程中對正級短路和內部短路， 測量之前對換損壞點火線圈阻值測量為0.1Ω（圖二）
其它缸為0.6Ω（圖三）
根據點火線圈內部分析，初級線圈斷開次級線圈感應到高壓電，初級線圈由主繼電器15A保險提供電源，電腦版根據發動機工況對信號線進行拉低，來決定初級的充磁時間，由於初級線圈短路，導致初級線圈電源和ECU信號拉低直接進行短路，導致發動機ECU內部擊穿損壞，主繼電器保險燒灼。那麼為什麼點火線圈會短路？質量問題，充磁時間不正確，次級搭鐵虛接內部溫度升高，火花塞間隙過大需要更強的點火能量，在拆解火花塞發現除一缸外，二，三，四，缸裝配副廠火發塞（圖四）
那麼該故障迎刃而解，裝配副廠火花塞與原廠火花塞阻值不同，導致發動機ECU對初級充磁時間不同，點火線圈長時間工作不良短路，發動機ECU損壞。
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