今年是中國改革開放40週年，也是“八八戰略”實施15週年。改革開放春風化雨，40年來，寧波用足用好港口這一最大資源和開放這一最大優勢，經濟社會發生了天翻地覆的變化，實現了從商埠小城向國際港口名城的歷史性跨越，書寫了中國改革全景中的生動篇章。
為進一步推動全市幹部群眾深學篤用習近平新時代中國特色社會主義思想，凝聚全市各界對改革開放的共識，今起推出“潮起東海岸——寧波改革開放40年印跡”重大主題報道，系統展現改革開放40年來寧波取得的豐碩成果，提煉改革開放的寧波經驗，弘揚“誠信、務實、開放、創新”的寧波精神，紮實推進“名城名都”建設，助推“八八戰略”再深化、改革開放再出發。
東方大港滿眼春
事件
1979年6月，國務院批准寧波港對外開放。
夜幕降臨，北侖港畔燈火璀璨，吊機林立，卡車穿梭。一艘艘滿載著“中國製造”的巨輪魚貫進出，來自全球各地的商品在這裡交匯，好一派繁忙景象。
時光倒退回40年前，這裡全然是另一番景象：碼頭迎來送往的是內河船隻，外輪和集裝箱船靠泊一片空白，年貨物吞吐量不過幾百萬噸。
1979年6月1日，國務院正式批准寧波港對外開放，開啟了寧波改革開放波瀾壯闊的歷程。40年來，寧波圍繞“以港興市、以市促港”“寧波、舟山港口一體化”“主動服務‘一帶一路’”等主線，堅持港、產、城聯動，走出了具有自身特色的港口發展之路。2017年，寧波舟山港貨物吞吐量突破10億噸，連續9年排名世界第一，集裝箱量位居全球第四。
不斷改寫歷史紀錄的寧波港
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“北侖港區是國家重點開發的國際深水中轉港，也是中國10萬噸級礦石中轉碼頭‘從無到有’歷史的書寫者。”今年59歲的北侖礦石碼頭分公司老職工方軍，至今仍清晰記得“寶清海”輪靠泊的點點滴滴。
37年前的一天下午，北侖礦石中轉碼頭迎來了首艘10萬噸級礦船：裝載著8.3萬噸澳大利亞礦石的“寶清海”輪由遠處海平面上的一個小點緩緩變大。該碼頭是中國第一個現代化的10萬噸級礦石中轉碼頭，當時主要是為了與上海寶鋼配套，同時也是寧波港走向海港的一個標誌。
曾是“五口通商”口岸之一的寧波港，在近代漸漸失去了往日的輝煌。改革開放之前，寧波港年貨物吞吐量從未超過200萬噸。為充分發揮港口優勢，加快推進寧波經濟社會發展，我市開工建設了煉油廠、發電廠等一大批重大基礎設施，原油、煤炭等大宗貨物的吞吐量大增，寧波港一次又一次書寫新紀錄——
1984年8月，一艘裝載著10個集裝箱的“衢江”號船舶緩緩靠上了鎮海港區。兩個星期後，這批集裝箱被裝上“鰲江”輪運往香港，結束了浙江無集裝箱出口的歷史。此後，寧波相繼開通了至日本神戶、橫濱等國際港口城市的集裝箱航線；
1985年，寧波港貨物吞吐量首次超過1000萬噸，2000年又突破1億噸；港口集裝箱運輸從無到有、從小到大，2001年超過100萬標準箱；
1995年，寧波港首次接卸30萬噸特大型礦船“大鳳凰”；
……
寧波港的大開發大建設，為提升我市在國家發展中的戰略地位和建設現代化國際港口城市奠定了基礎。從市第五次黨代會確定的“建設社會主義現代化港口城市”，到市委七屆六次全會確立“以港興市、以市促港”戰略目標，再到今天的“建設國際港口名城”，港口在寧波城市發展戰略中始終佔據著主導地位。
黃友平/攝
沿著總書記擘畫的藍圖執著前行
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本世紀以來，世界製造中心和貿易中心逐漸向中國轉移，這為港口的繁榮帶來了長期利好。
儘管寧波港深水岸線多，碼頭資源豐富，但有時泊位也會面臨捉襟見肘的狀況。“建立在港、貨、航三方平衡基礎上的最佳利用率是60%，而目前穿山港區卻高出了16個百分點。”北侖第三集裝箱有限公司總經理方劍波表示。2017年，穿山港區集裝箱碼頭吞吐量首次突破1000萬標準箱，成為全球第三個“千萬級”單體集裝箱碼頭。
習近平總書記提出的寧波、舟山港的一體化戰略，早就預料到了寧波港大發展後泊位不夠用的問題。
2002年12月，時任浙江省委書記的習近平同志赴寧波調研時點題：“逐步推進寧波、舟山港的一體化發展。”
3年後，習近平在出席寧波—舟山港管理委員會授牌儀式時，再次預言：“今後的大手筆建設，一個濃墨重彩之處，將是在港口建設方面。港口建設的重點，將是在寧波、舟山‘一體化’之舉。”
從“寧波-舟山港”名稱啟用，到寧波舟山港集團揭牌成立，實現以資產為紐帶的港口實質性一體化，寧波舟山港沿著總書記親自擘畫的藍圖，從大港邁向了強港。
金塘港區大浦口集裝箱碼頭，是兩港合作開發的首個碼頭。“10多年前，這裡還是荒涼的蘆葦地，現在大浦口碼頭年集裝箱吞吐量已超過100萬標準箱。”對腳下這片土地，作為金塘本地人的橋吊司機屠益輝感受頗深。
300多公里深水岸線、19個港區、600多個生產性泊位，使得寧波舟山港能夠在更大範圍內統籌岸線資源和港口運營。不僅如此，寧波舟山港還加快與長江沿線和省內港口的合作。
早在10年前，寧波港股份有限公司就通過股權收購形式，實現了對嘉興乍浦港一期、二期碼頭的控股經營。隨後，又與江蘇南京、太倉等長三角城市港口進行合資經營。
2002年至2008年，寧波港集裝箱運輸年均複合增長率超過40%，並於2008年實現年集裝箱吞吐量首次突破1000萬標準箱，躋身世界集裝箱港口前十強。
2011年，我市出臺《寧波市加快打造國際強港行動綱要》，提出加快由交通運輸港向貿易物流港轉變，由世界大港向國際強港轉變。
今年6月，上海國際航運研究中心發佈了《全球港口發展報告（2017）》。該報告顯示，寧波舟山港以88.58分成為2017年“全球最具發展潛力集裝箱港口”亞軍，僅次於新加坡港。
服務國家戰略讓“活化石”更璀璨
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一個月前，起升高度49米、外伸距70米，具備接卸全球最大集裝箱船舶能力的“智能”橋吊在寧波舟山港梅山港區6號泊位調試完畢。未來，包括2個20萬噸級、3個15萬噸級泊位的梅山二期大型裝卸設備將全面採用遠程控制技術，新增年吞吐集裝箱能力430萬標準箱。
作為寧波“一帶一路”建設綜合試驗區的核心載體，梅山港區已開通34條國際遠洋幹線，南邊的穿山支線正在緊張地進行隧道施工，今年鐵路將直通港區，實現海鐵無縫聯運。
自2013年習近平主席提出“一帶一路”倡議以來，寧波舟山港緊緊抓住這一歷史機遇，不斷擴展集疏運網絡。目前，已與“一帶一路”沿線近20個港口締結友好港，開闢航線90餘條，年集裝箱運量超1000萬標準箱；海鐵聯運業務覆蓋全國14個省份36個市，並延伸至中亞、北亞和東歐國家。
今年6月，寧波舟山港集團分別與斯洛文尼亞科佩爾港、巴塞羅那港簽約，並牽手迪拜環球港務集團建設具有貿易中轉、物流中樞等功能的開放綜合體。“我們將與‘一帶一路’沿線國家和地區共建港航命運共同體，努力提升在國際港航合作中的參與度、連接度和影響力。”浙江省海港集團、寧波舟山港集團董事長毛劍宏說。
今天，在中國18000公里的海岸線上，深水港碼頭越來越多，港口之間的競爭更加激烈。站在改革開放40週年的節點，寧波正在對標世界一流，努力把寧波舟山港打造為國際樞紐港——
做強港航服務業，讓“酒肉穿腸過”成為歷史。我市率先推出了衡量國際航運和貿易市場行情的綜合指數——海上絲路指數，國際物流配送、航運保險等高端港航服務項目加快落地。
完善港口貿易結構，提升重箱比例。今年上半年，寧波舟山港出港重箱量同比增長10.5%，重箱比例同比提高0.8個百分點。
把握港口城市發展演變普遍規律，推動港城同頻共振、協調發展。近幾年，我市臨港產業堅持“綠色發展”底色，加快智能化改造步伐，促進港產城深度融合，實現了綠色環保和經濟發展的“雙贏”。
……
春水浩浩，百舸爭流。舉目遠眺，東方大港滿眼春。
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