降落是飛行過程中最危險的階段，40%的事故發生這個時期

Fly Knight/文

數據來說話，在973個事故樣本中，發生在降落期間有392起，佔比40%，起飛階段則發生160起，佔比16%。空難大多數發生在降落階段。

降落階段的8分鐘和起飛階段的3分鐘也被民航業稱為“危險的11分鐘”，其中尤以降落階段最為危險。而根據1980年至1996年的統計數據，全球客機共發生重大飛行事故621起，其中重大進近著陸事故佔了287起，佔比高達46%。

圖、北歐航空751號航班在事故中被折成三段

這200多起事故共造成7185人遇難，平均事故導致25人遇難，佔運輸總量的63%。在降落階段中，進近階段佔108起，五邊進近程序又佔82起，著陸階段佔97起。

圖、韓亞214號航班的一架波音777在降落時失事

發生重大進近著陸事故的頻率和在全部重大飛行事故中，所佔比率高低與惡劣的氣象環境、複雜的地形和有無精密儀表進近著陸設備關係密切。客機夜間進近著陸又比白天困難很多，因為夜晚目視感視差或夜間常出現空間定向障礙。夜間著陸期間比白天降落的事故率要高3倍。造成重大進近著陸事故的主要原因是飛行員措施不當和疏忽，尤其在沒有目視參照地標或失去標誌時，飛行員在客機下降到決斷高度以下仍繼續進近。

圖、聯邦快遞14號航班的麥道MD-11F在降落時失事

重大的飛行事故都是由一系列因素相結合而導致的，而客機在降落階段發生重大事故和機場的各種危險因素關係密切。例如機場沒有精確進近著陸設備的危險係數為5.2，沒有航站自動情報服務的危險係數為3.9，沒有機場進近雷達的危險係數是3.1.沒有標準進近航道的危險係數為1.6。霧、雨、冰、雪、風、雷暴和風切變等氣息因素也會對飛行安全造成較大影響。

安全第一，預防為主。做好了預備工作，無論是降落還是起飛，都能較高的保障航空安全。關於這個問題，歡迎在下方留言討論。