关于机场东的规划
近日又传出了
劲爆消息
深圳将建机场东综合交通枢纽！
并将机场东枢纽定位为我市高铁主站！！
深圳机场“空铁联运”综合交通枢纽
再度引发瞩目！！！
▲搬迁过后的老机场
如果深圳机场“空铁联运”综合交通枢纽
格局一旦形成
将助推客流、物流、财流以及信息流聚集于此
片区内的物业巨幅的溢价空间凸显
▲如今的新宝安机场
回想过去这三年多
关于机场东交通的规划
可谓一波三折、坎坷曲折
▼
01
航站楼改建“深圳国际车窗”
最早关于机场东的规划，在2014年12月17日，新航站楼已经搬走1年了，深圳机场发布了《关于AB航站楼商业转型项目公开招商情况的公告》。
公告中标的项目为“深圳国际车窗”，项目以汽车产业为核心主题，希望把机场东打造成
集聚国内外顶级汽车品牌，依托AB航站楼线下展示和体验平台，融合线上整车及汽车后市场交易为核心商业模式的O2O空港汽车综合体，让客户可以去体验观赏国际国内高端汽车、新车和概念车发布、试乘试驾等。
▲设计效果图
经过一年多的筹备，2016年5月18日，“深圳国际车窗”在老机场召开新闻发布会，正式以“汽车+”的文商旅综合体模式进入视野。
▲设计效果图
发布会当天，A航站楼外广场还举行了赛车漂移表演：
主办方邀请市民参观展出的车辆：
没想到的是，这个受人瞩目的汽车项目，还没来得及正式试营业，就在2016年底戛然而止 。
为什么呢？ 2017年2月15号，深圳机场发布关于《AB航站楼商业转型项目物业租赁合同》相关事项的进展公告，这才为大家揭开了谜底：
原来，深圳机场和项目主办方在履行合同的过程中，因深圳市规划和国土资源委员会宝安管理局（以下简称“宝安管理局”）签发了《市规划国土委宝安管理局 AB 航站楼在空置期间作为商业综合体临时改造使用的复函》，复函表示，机场片区建设发展规划近期有重大变化,国家高铁枢纽站区已初步确定选址于该地段，建议 AB 航站楼暂不改作商业综合体使用。
机场东规划要改高铁站了，自然要解除租赁合同了。
一时间，随着高铁站在此选址消息的确立，机场东已被视为铁路站黄金位置。
而据专家分析，老宝安机场AB楼用地空间足够，配套设施完备，加之1号线北延，与11号线相接，可实现换乘，深圳机场可与上海虹桥机场一样，形成“机场+高铁站”的格局，交通辐射面也将更为广泛。未来商业价值也是不可预估，宝安人一片欢呼。
02
首次明文发布：机场东将建空港高铁站
紧接着，2017年2月17号，《深圳市综合交通“十三五”规划》发布，规划中明确提到，深圳机场东规划建设空港高铁站，将结合深茂铁路机场东站、轨道1号线、机场AB航站楼建设成机场东综合交通枢纽站，计划工期为2018年-2022年，总投资150亿，十三五期间完成60亿投资。
总投资达150亿！记得当时消息一出，就有人说，继上海虹桥之后，国内大城市中第二座空铁联运综合交通枢纽 来了。
上海虹桥站，总投资超过150亿元人民币，集“机场+高铁+地铁+城铁 ”于一体的大型综合交通枢纽。机场汇聚人流、物流、财流、信息流，机场周围，已集聚了自贸区、虹桥开发区、虹桥商务区、商飞、国际旅游度假区等一系列国家级园区和国家级产业项目。
▲上海虹桥
空运联运体辐射能力早已不局限于上海，更是带动了周边省市的要素资源集聚，提高了上海的大都市地位！
可以看到，空铁联运对轨道规划的意义非常大，附近的片区都会成为大城市对接的核心地段，更促进了城市都市圈的发展。
而机场东规划建设的空港高铁站，也将投入150亿，如此大手笔的投入规划，宝安的人们都欢喜地以为机场东要腾飞了，将直接对标上海虹桥机场！
然而很快，一个让人失望的消息来了。
03
机场东的失落
2018年4月28日，《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》发布，该规划披露，将规划建设一批新型铁路客运枢纽，其中深圳新建深圳西丽站、光明城站，实施深圳东站等既有铁路客站改扩建，加快形成深圳铁路客运枢纽“三主三辅”布局。三主三辅即为深圳站、深圳北站、西丽站等为主要客站，深圳东站、福田站、坪山站等为辅助客站。规划中并没有提到机场东站。
这意味着，原本深圳主推的“四主四辅”，“四主”为深圳北站、深圳站、深圳机场东站、坪山站，“四辅”为福田站、西丽站、深圳东站、平湖站，在省规划中变成了的“三主三辅”，深圳机场东站失落了。
对此，也引来不少网友吐槽纷纷
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不过，深圳市政府从未放弃过机场东空铁联运的宏伟规划，在沉寂了小半年的时间后，前些天再次听到了机场东的劲爆消息：
04
机场东再迎宏伟规划
2018年9月4日，记者从市轨道办给市人大代表的建议答复中获悉，深圳将建机场东综合交通枢纽，将构筑“南北终到、东西贯通、互联互通”的铁路线路布局和“四主四辅” 的客运枢纽布局，并将机场东枢纽定位为我市高铁主站。
ps：“四主”为深圳北站、深圳站、深圳机场东站（规划）、深圳坪山站，“四辅”为福田站、西丽站（规划）、深圳东站、平湖站。
其中关于机场东综合交通枢纽的规划为：以“空铁联运”为主要发展方向，并增加深圳高铁线路。
1
机场东成为深茂铁路的交通枢纽
市轨道办透露，现省政府、中国铁路总公司已同意将深茂铁路由原机场北站调整至机场东枢纽。这既是机场东枢纽建设的一个阶段性成果，也是深茂铁路终到站的一个胜利。有些日拱一卒的味道。
2
规划深肇铁路
市轨道办提出，近期建设肇庆至江门段，利用深茂铁路深圳至江门段引入深圳（机场东是交通枢纽），远期视客流情况建设跨江通道的策略向省政府争取。
目前，省政府支持深肇铁路规划建设，并由省发改委启动深肇铁路肇庆至江门段预可行性研究工作。不过，因为深肇铁路暂未纳入国家和省相关铁路规划，暂未明确建设时序。
3
增加深圳至深汕合作区铁路
根据省发改委给在深省人大代表的建议答复，机场东综合交通枢纽将增加深圳至深汕特别合作区铁路（衔接广汕铁路），形成沿海时速350公里高速新通道，该线路由深圳经惠州至汕尾，并同时承担深惠城际铁路的功能。
4
布局城际轨道
据透露，除了高速铁路外，机场东枢纽还将布局城际轨道和更多的接驳地铁线路，轨道33号快线就是其中一条。
33号快线将起于机场北（T4）枢纽终于坪山坑梓，沿线串联机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗中心、坪山枢纽，并预留向西跨珠江辐射中山（南沙），向东延伸至惠阳及深汕特别合作区条件，深圳境内全长68.3公里。
如果这些规划都能落实，加上机场东目前已有的机场码头、国际会展中心，未来的机场东将是“机场+高铁+码头+地铁+会展中心”的海陆空港口的中心，发展潜力可谓无限啊！
机场东，经过3年多的政府规划变动，尽管有所波折，但可以看到深圳推送机场东成为枢纽站的决心依然坚决。从长远来看，机场东站定位为世界一流的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽是必然的，其核心在于空铁联运，深圳的坚持将在未来获得回报。
▲虚拟图
让我们一起拭目以待吧！！
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