2018-09-09 16:36:29 佚名

時間的流失奇葩龍之夢

三缸機能不能買，我們首先說性能。

就可靠性來說，沒有證據表明三缸機相較四缸機有退化。消費者在意的，主要是NVH性能的改變。三缸機的抖動，是先天上的不利，是活塞的往復慣性力不平衡造成的。但也可以通過平衡軸等等技術彌補。從實際的效果上看，絕大多數企業的三缸發動機，在新車階段的震動抑制都是不錯的（隨著使用時間的增長，機腳膠的衰減，震動會有所增加）。

三缸機當然有自己的優勢——省油。

這也是為什麼三缸機越來越流行的原因。我們最近做過了1.3T三缸閱朗的油耗數據，市區行駛，平均時速25.7km/h的條件下，百公里油耗可以做到7.34L，對於通用來說，這是不小的進步。並且，隨著技術的發展，三缸機的動力性能相對四缸不降反升，同樣拿閱朗舉例子，1.3T車型0-100km/h加速成績為9.3秒。

所以，三缸機的性能是過關的。

能不能買，還要看自己心理能不能過關。再從導購角度來說，現在做的比較好的企業，像通用、領克，買他們的三缸車型都是能下手的。

新車評

目前不是很建議購買搭載三缸發動機的車，全球那麼多汽車品牌也沒有大規模應用，只是在一些入門車型的入門版本選擇性地使用。

除了中高速後續動力儲備明顯不足之外，三缸發動機抖動問題是原生的，也就是現有技術並不能消除抖動現象，只能是採取物理手段隔絕抖動傳入駕駛艙，類似橡膠或者機械措施等是會老化並最終導致抖動加重，所以即便是新車狀態下在車內不仔細感覺的話沒什麼影響，但難保以後不會發生，謹慎考慮。

此外，消費者也用實際行動表明了對三缸發動機的態度，別克英朗、GL6，本田思域等車型三缸或者三缸版本普遍銷量一般，包括最近熱度比較高的領克02，很多人也因為三缸發動機而轉向其他車型。不過，隨著環保政策和汽車技術的發展，不少車企都認為三缸發動機是一個趨勢，但目前不太建議，還有待市場檢驗。

車壇速遞

三缸發動機車型值得買，這種發動機雖然抖動略大動力較差，但勝在成本夠低對於車價的控制有幫助，而且質量並沒有問題，對於預算有效的消費者確實是很好的選擇，簡單介紹幾款匹配三缸機的高性價車型：

1、比亞迪F0，指導價3.79-4.79萬，平均優惠5K左右；車身尺寸3460*1618*1465，軸距2340mm，小型兩廂車。動力為1.0升直列三缸發動機，匹配5擋手動、5擋AMT自動變速箱，這個價格能買到自動擋車也沒有可以挑剔的了。

2、奇瑞QQ，指導價3.79-5.09萬，車身尺寸3564*1620*1527，軸距2340mm，小型兩廂車。動力同樣為1.0升直列三缸機，匹配5擋手動、5擋AMT自動變速箱，級別配置與F0如出一轍。

3、奧拓，指導價4.18-5.99萬，車身尺寸3570*1600*1470，軸距2360mm，小型兩廂車。動力依舊是1.0升直列三缸，匹配5擋手動、4擋自動變速箱，這臺自動擋體驗會比另外兩臺好一些。

這三臺使用三缸機的主流微車是絕對值得選購的，合理的價格遮風擋雨再合適不過，超過這三臺車的售價三缸就沒有意義了，供參考。

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天和Auto

三缸車，現在的主流疑問徘徊在抖動、抖動、抖動。

其實，這個抖動是在可接受範圍內的。即使開了10年的QQ。

三缸車，以開過的QQ、奧拓為例，三缸、1.0L、手動，相教四缸車，換擋更頻繁。我覺得這點比抖動更應該作為買家的關注點。比如:四缸車四擋40km/h，前方有上坡路，坡不長，上完坡是平路，這時候四缸車如果不換擋將就也能上，但會拖擋，但只要踩住油門，到了平路繼續走，晃悠一會轉速、速度都會回來。三缸車如果四擋轉速掉落你稍微換擋慢上一會，那麼你要降的將不是一個檔位，換了三擋，艹，還是拖，換二擋、還拖，最後換到了一檔。可能開過三缸車的人有這方面的感受。