曾經的汽車發動機氣缸數有12缸、8缸、6缸、4缸等到現在越來越多3缸發動機商用，雖然環保節能是現在各行各行發展的方向，出現越來越多的純電動汽車也是有政策的驅使，汽車缸數的減少，總會讓部分喜愛大排量自吸發動機汽車的鐵粉吹噓。而3缸發動機更是讓很多消費者避而不選，現在就來說說3缸發動機一些大家關心的問題。
如市面上都有曾經熱銷的車型，如英朗都是全系用上3缸發動機，寶馬X1售價20多萬也同樣採用3缸1.5T發動機，還在新出的MPV車型別克GL6同樣採用1.3T 3缸發動機，領克02汽車的1.5T發動機，當然以及1.0T思域版，越來越多的汽車不約而同的搭載上三缸發動機。說明三缸發動機還是值得各車企肯定的。
三缸發動機抖不抖？
關於三缸發動機抖不抖的問題，想必這也是消費者有所顧慮的問題。由於三缸發動機在動力對沖上不能完全抵消，因為“三缸”和發動機的進氣、壓縮、做工、排氣四個循環不能很好的“吻合”。造成其相比4缸或者6缸發動機更抖的根源，即使通過加平衡軸或平衡重抵消，添加隔音材料阻擋降低噪音進入汽車駕駛室內，但是汽車發動機不平衡的慣性扭矩是難以消除的，因此隨著三缸發動機的使用，發動機的凸輪軸，內部燃燒室磨損相比四缸發動機更快，也是無法避免的。
所以發動機和凸輪軸材料成本要求更高，對於小型汽車都用三缸發動機了，這有可能嗎？另外一點是使用三缸發動機的汽車本來就已經比四缸發動機小一個缸。無論三缸發動機技術多好，都感覺是缺了什麼，而且價格上卻並沒有降價，放誰身上都不滿意，即使曾經銷量再好，但是四缸換上三缸。此車早已非彼車了吧。
三缸發動機熱損耗降低是真的
三缸發動機其實帶來唯一的好處可能就是熱損耗降低了，其實也不是什麼特別強的技術，簡單一點說就是少一個氣缸，發動機自重都小了，結構簡單，燃油燃燒的表面積減少，熱損耗自然而然減少了。就像一個胖子，胃口相比普通人大，飯量大，但是讓胖子減肥能怎麼辦？少吃飯多喝水？No way !各大車企使用三缸發動機或許就是為此而來，不失動力且應對政策越來越收緊的排量稅問題。
結語：想必多數人對三缸發動機的顧慮主要還是擔心抖動，都不想花十來萬買一臺開兩年就噪聲響亮亮的車，省油是三缸發動機的優點。此處應值得肯定。
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