國產車目前階段已經有了很大的發展，從最初的低端、低品質階段，漸漸轉變為國人可以接受的階段。但是在三大件方面依舊差距巨大，就拿模塊化平臺來說，合資車10年前就具備此類技術，而如今的國產車才漸漸研發出模塊化平臺造車理念。如奇瑞的T1X、M1X、觀致的GF1x等眾多國產車也有了自己的平臺。而在變速箱方面依舊沒有重大突破，大多數國產車都是採購外國品牌求生存，但是在4月份這一切都打破了。奇瑞萬里揚的CVT25宣佈成功研發，這款CVT變速箱很多技術方面都可以比肩日本愛信的6AT變速箱，有著低油耗高效率的特點、百米加速只需7秒，下面我們就來一起看看這款變速箱的技術參數。
奇瑞CVT250產品特徵：採用高熱容量離合器和達轉角減震器的液力變矩器，通過滑摩控制，在低車速下即可鎖止以提高效率。大家可以從上幅圖中看到發動機和變速箱運行時之間的關係。
在上述低速下鎖止提高效率外，同時CVT25採用了最新的博世最新一代鋼帶，通過設計及工藝優化的效率、可靠性得到進一步的提升。
此外高效率方面開發低粘度CVTF，改善了燃油經濟性和低溫冷啟動性能，並且採用擋油板設計，降噪油液攪動損失。
最後一點高效率，匹配帶流量控制的葉片泵，效率比傳統擺線泵提升30%。所以在這麼多的高效率參數方面，這款CVT25變速箱模擬的是9速，油耗方面降低很多，從之家的實測看高速路段只有5升左右，城市道路更是做到了百公里6到7升之間，在國產這個技術層面上油耗已經很低了。
除了上面說從CVT25變速箱高效率以外，它還有低噪音特點。相對於CVT19細節優化高達9項：零部件模態/動剛度分析、變速器動力學分析、殼體結構優化、油泵油槽優化、葉片數量優化、細高齒設計、齒輪修形參數確定、接觸斑點實驗、齒輪參數仿真優化。從上幅圖中可以看到這款變速箱優化的技術很多，總體噪音比CVT提升了幾個等級。
上面說了之家實測的油耗路況數據，來源於速比範圍達到了7.07，所以才有這麼低的油耗，而只有7.07的速比，更進一步提升煙油經濟性和加速能力。在前段時間奇瑞舉行的艾瑞澤GX試駕會上看，0-60米加速只需要6秒，100米加速預估在9秒左右，而對於CVT變速箱有這個成績已經非常不多了，如果後期搭載1.6T發動機，百米加速估計會在7秒左右。
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