“關內是紅的，關外是綠的。”
這是一句只有深圳人才看得懂、讀的出的句子。因為這說的是深圳的出租車：關內紅的（di），關外綠的（di）。
但你不知道的是，到了明年，深圳只會有一種顏色——“藍的”（電動）。
根據深圳市交通運輸委員會透露，全市巡遊出租車將於今年底基本實現全面電動化。圳長也曾多次向深圳出租車師傅求證，他們說今年紅色出租車將基本上換成藍色的電動出租車，包括關外的“綠的”。
也就是說，深圳從此將再無“紅的”。
深圳的士為什麼是紅的
如果你在深圳“打過的”，一定會對深圳的“那一抹紅色”記憶猶新。
“打的”，源自粵語——“搭的士”。的士其實就是出租車，在廣東及港澳地區稱為“的士”，在臺灣稱作“計程車”。的士最早就是在經濟比較發達的香港和廣東地區出現，後來隨著經濟的發展，這一新事物才成為內地社會生活的基本需求。
如今，每個大城市都有自己的出租車，例如廣州的士是五顏六色的，但深圳的出租車為什麼大多是紅色的?（最早的時候關內曾有過少量黃色出租車）
答案有很多種版本，圳長認為相對靠譜的是深圳借鑑了香港。80年代，正是港片橫行大陸的時候，電影中時常出現的紅色出租車也深入人心。例如香港電影《喜劇之王》裡，張柏芝扮演的柳飄飄在紅色出租車裡痛哭的一幕讓許多人難以忘懷。
（喜劇之王劇照）
（香港街頭的紅色的士）
當然，也有傳說，之所以選紅色，是因為廣東人認為紅色比較吉利，適合作為婚車的配色。早年深圳人結婚，也有選擇出租車當婚車的。
的士司機曾是紅馬王子
1984年，在深圳特區建立4年後，深圳在全國率先取消一切票證，糧食、豬肉、棉布、食油等商品敞開供應，價格放開，深圳人率先過上了不用糧本、糧票的日子。這就是在這種市場環境下，深圳才擁有了“的士”。
那一年，國貿大廈尚未建成，深南大道還沉默在一片塵土飛揚的機器聲中。那一年，全深圳只有6輛的士，起步價是6元，跟現在關外綠的的起步價一樣。
6元是什麼概念？當時一個普通人的工資才10幾塊錢。一個月一斤大米也不過幾毛錢，所以深圳人一年能坐上一次的士，就可以吹噓很久。
（圖片來自南方日報）
但這並不代表著的士沒有市場，因為深圳一河之隔便是香港。那時候，香港不少企業開始在深圳建廠招工，所以老闆們經常在口岸那邊打的。6元對於當時就是月薪上千的香港普通人而言，"溼溼碎啦"。
深圳的出租車司機也願意接香港老闆，因為當時他們收的都是匯率比較高的港幣！90年代最經典的一個場景，是口岸通宵排隊的紅的，那時候打車不流行打表，而是講價，如果遇到一個過東莞的港客，下車時總會收到幾張大額港幣，有多的車費都算小費。要知道，20多年前港幣要比人民幣值錢多了。每當遇到這樣的“大客”，紅的call臺就會傳來興奮的聲音，呼朋喚友，與司機老鄉們共同分享。畢竟，這才是他們背井離鄉，來深圳開車的動力！
自然而然的，出租車司機這種上班不用日曬雨淋，出門有車代步，收入十分可觀的職業，就成了當時女生們心中的“紅馬王子”的代名詞了，當時民間甚至有“
哪個女孩不想嫁給的士司機”的傳聞。
由於的士司機這個職業十分吃香，到了1988年，深圳舉辦了全國首次的士牌照公開拍賣會，140個營運牌照最終竟然拍賣出了2716萬元的天價，單個牌照的拍賣價格達到19.4萬元。
一個的士車牌接近20萬，但當年華僑城的豪宅東方花園開盤，單價不到2000元/平。如今，東方花園二手房價已接近20萬/平。
的士司機月收入能買10㎡衛生間
說起深圳的士，攸縣是永遠繞不過的關鍵詞。
1990年，當第一個攸縣的士師傅拿到月薪過萬的收入時，這條依託著熟人拉熟人的的士致富之路便已正式運作起來。
很少有人知道，最初的攸縣人，其實是被招聘到深圳來開大巴的，卻意外地發現出租車行業利潤豐厚。在當時的行情下，出租車的承包金是5萬，只要司機勤快，幾乎不會跑空車，一個月算下來能收入兩萬元左右。
要知道，那時候深圳的房價還是4位數，的士師傅一個月的收入能買下一個10㎡的衛生間。這樣的盛況，放在如今是不敢想的。
（圖片來自南方都市報）
財富的誘惑迅速地將攸縣人聚集到一起。90年代，無數攸縣人從老家來到深圳，大多數人直接瞄準了出租車行業。當時的司機們，通常是2-3個家庭合租在一起，丈夫日夜奔波，老婆在家專心做飯帶孩子。因為當時這一職業相對的高收入，的士司機的子女們也能夠從內地老家來深圳，全家團圓，並且能就近在深圳上學。至於有心入行的老家小弟們，一般入門的位置是夜班司機，下午5-7點是集中交班時間，初來乍到的夜班小夥們，用通宵達旦佈滿血絲的雙眼，親眼見證了在這個城市，時間就是金錢。
據統計，攸縣在深圳特區的“的士”大軍及其衍生的相關產業從業者總人數達到10萬左右。若追溯到上世紀九十年代初期，這一數據甚至累計超過20萬人，“攸縣大碗菜”、“攸縣米粉”、“攸縣麻將館”至今仍是深圳城中村的標配之一。
因為攸縣的士大軍數量過於龐大，他們聚居的城中村一度有深圳的士村的叫法。每天清早或傍晚，的士村裡，身著統一制服交接班的“的哥”“的姐”浩浩蕩蕩，煞是壯觀。
（的士村交班的的士排起了長隊）
在這隻攸縣的士大軍中，個別膽大的，一早就承包了車隊自己運營，如今早已坐擁千萬身家了。從一無所有到一夜暴富，說這是深圳的致富神話也不為過。再不濟的，當年順手在深圳買了房的那些老的哥們，現在身價也翻了不知多少倍。只是當年大多數的哥的姐依然抱著要衣錦還鄉的念頭，賺了錢便回家蓋起幾層小樓房，陰差陽錯地錯過了這波紅利。
很難想象，那是一個開的士能致富的年代。可惜，如今盛況不再，連曾經的紅的也可能不復存在了。
有時月入3000，連房租和吃飯都不夠
時至今日，出租車行業早已不再風光，司機也不再是人們眼中的夢想職位。有人說，這是因為網約車的興起，擠壓了出租車市場；也有人說，這是因為的哥們過於傲慢，沒有服務意識；還有人說，因為開車的份子錢、茶水費太高，導致很多司機另謀生計。也有人認為，深圳如今的地鐵線路越來越完善，更多人選擇了公共交通出行，打車的需求少了。
2014年，網約車進入深圳市場。手機APP叫車的新型打車方式很快取代了“揚招”的傳統方式，加上網約車價格低廉，服務有評分系統可以監控，其載客量迅速上升。
2015年5月25日，滴滴發起“桔色星期一，免費打滴滴”活動，當天成交訂單量為25萬單，當天傳統的士出現了空駛大半天沒有客人的現象。
（圖片來自深圳飲食網）
網約車瓜分了相當分量的市場份額，的士司機的收入大不如前。如果不怕吃苦多跑幾趟，每月還能勉強維持七八千的收入，傳聞最糟糕的時候月收入降到3000左右，連房租和吃飯都不夠。
曾經盛極一時的的士行業遭遇了空前的用人危機，許多的士師傅甚至故意態度惡劣，讓乘客投訴，方能和公司解約。2016年的第一個工作日，深圳出租車司機大罷工，整個城市交通陷入癱瘓。
（停運當天，許多出租車停在停車場上）
後來關於出租車拒載、不打表、議價以及服務態度惡劣的新聞越來越多。光是2017年，出租車服務類投訴就有5348宗。
再見，那一抹紅色
作為見證者，許多深圳人都一定還記得“紅的” 曾經的貢獻。
2011年大運會時，數家的士公司規定，大運會期間紅的對大運持證人員免費，事後公司補貼費用，其中更有許多出租車司機自己貼錢補貼；多年來，深圳多家出租車公司也堅持每年在高考期間組織“愛心車隊”，為考生提供免費送考服務；2018年，就有超過5000輛出租車愛心送考；從2004年第一支共產黨員愛心車隊成立以來，深圳出租車行業已累計提供愛心送考等各類免費接送服務8萬多人次。......
（大運會免費的士 圖片來自南方都市報）
（雷鋒月活動）
（愛心送考車）
雖然近年來相關部門和企業也出臺了相關補貼政策，的士司機的生存現狀有所好轉，但紅的當年盛況不復，已然在走下坡路也是無力爭辯的事實。
後來，為了推廣環保的新能源電動車，深圳自2010年以來推出的純電動出租車，因為車身以藍色為主，被大家稱為藍的。
藍的沒有燃油附加費，比紅的便宜幾塊錢。同時，藍的後排座位的空間也更寬敞，舒適度更高，車內噪音更小。因此，藍的推出之後便有許多人不願意乘坐紅的。
另外，藍的的環境效益也十分可觀，一輛電動車每年至少可以節省燃油14000升，單車減排二氧化碳37噸。
2017年底，曾經只在關外運行的綠的開始了“純電動化”的嘗試，“綠的”基本消失。而這一次，為了長遠的可持續發展，深圳將在18年底實現所有出租車100%純電動化。
據悉，深圳現在僅剩2000餘輛紅色燃油出租車沒有申請更新為純電動車，這些車輛到今年底還不更新的話，明年起將享受不到相關獎勵政策。也就是說2018年年底，存在於深圳人記憶裡的紅的就要徹底消失了。
消失的不只是紅色的士。原來在深圳開車的的士師傅，只有少數在深圳買了房，自認為“僥倖”留在深圳；但是更多的人，陸續帶著家人離開了這個城市。在深圳開的士，早已不是什麼自帶光環的職業，也早已沒有所謂的行業紅利。至於後來者，只能聽著前輩口中深圳的士財富傳奇，又投身日以繼夜的工作中。正如這個城市裡今天的大多數。
作為一個時代的產物，我們即將告別紅的，正如我們向城市的昨天告別。
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