花花心心

我們在購車的時候經常會聽到以下四個數據概念：扭矩、馬力、功率和排量，而這四項數據和汽車的動力表現息息相關。同時這四個數據概念也讓不少車主朋友混淆，那麼這四個數據概念有什麼關係，分別指代什麼意思呢？

首先馬力和功率是一個意思，只不過兩者的計量單位不一樣，功率是國際單位而馬力則是英制單位。我們以前在上學時候學物理學過，功率=扭矩*轉速，所以功率和扭矩就是乘積的關係。做個簡單的比喻，你要送100名乘客到目的地，每次能運送多少乘客即載客能力就可以理解為扭矩，而需要的運送時間就可以理解為轉速，這樣對於扭矩與功率的關係就比較好理解了。

接著是排量。排量和扭矩以及功率是正相關關係，如果排量越大，就意味著氣缸容積越大，那麼就能夠吸入更多的油氣混合氣，這樣做工時候產生的爆能就越大，由此發動機的扭矩和功率也就越大。

另外要告訴大家的是，馬力在數值上的表現比較高一些，比如說100多馬力換算成功率，一般是70-80千瓦，所以有些商家在做宣傳的時候會套用概念，以馬力為單位進行宣傳。因此我們也要學會贈別，千萬不要被忽悠了。

汽車觀察家

很多朋友在購車時候都會聽到扭矩、馬力、功率和排量這四個概念，如果對於車輛不瞭解，很容易就會混淆這四個概念，彈哥就給各位朋友梳理一下這四個概念。

首先其實上馬力和功率是一個意思，只不過是計量換算單位不一樣而已。功率是國際通用單位，而馬力則是英制單位。至於扭矩和功率是什麼關係呢。功率=扭矩*轉速，在功率一定的情況下，扭矩和轉速就成反比。

這樣我們也比較好理解，為什麼在我們爬坡時候，我們要選擇低速，因為這樣扭矩就比較大，我們才可以爬坡。同時按理論上來說，扭矩越大，加速能力就越強，我們所能體會到的推背感就會越強烈。

至於排量，指的就是發動機的氣缸容積。排量和馬力、功率以及扭矩都是正相關關係。排量越大，做工時候的爆能就越大，馬力、功率以及扭矩也更大。

經過彈哥的梳理，相信你一定對於扭矩、馬力、功率和排量這四個概念和它們之間的關係有了更清晰的認識了吧！

彈個車

按這個順序說吧：排量、扭矩、馬力、功率，因為馬力和功率比較抽象，所以放在最後說。

1、排量

活塞上止點到下止點之間的容積再乘以氣缸數就是排量。比如四缸發動機，一個氣缸容積為500ml，則排氣量為500*4=2000毫升，則排量就是2.0升。

一般情況下發動機排量計算出來後並不是整數，都會四捨五入後取整數。

一般車輛都會在車尾標註排氣量，比如1.6L、2.0L，這些都是自然吸氣，還有2.0T、1.8T，這都是渦輪增壓。

不過也有例外的，比如大眾目前的新車都使用了新的表示方式，乍一看以為上圖的朗逸排量驚人，其實這個230只是代表了發動機的扭矩區間。

2、扭矩

扭矩指的是發動機曲軸輸出的扭轉力矩，可以簡單粗暴的理解為發動機有多大力氣。

3、馬力

馬力其實就是功率的一種表示方式，代表一秒鐘將75公斤物體提升1米所做的功。是由發明蒸汽機的瓦特提出來的，英文名稱HorsePower，簡稱HP，比如有些性能車發動機750HP，就是750馬力。1馬力=0.735千瓦。

4、功率

這值得討論，一直以來人們都在爭論，到底是扭矩決定加速性能還是功率決定加速性能。扭矩決定了車輪驅動車輛的力量，肯定是車輪驅動力越大，車輛前進的動力越大，但是加速並不是爬坡，

但是在發動機機械結構參數一樣的前提下想要快速提升轉速還是取決於扭矩，扭矩越大發動機越容易克服外部阻力保證轉速的快速提升。為什麼要說在發動機機械結構一樣的前提下呢？因為不同的發動機曲軸回轉半徑以及缸徑衝程都不同，這些物理結構也影響著轉速提升的快慢。

說到這裡估計大家會認為：那不很明顯了，扭矩決定加速性能啊。別急，聽聽功率是怎麼說的：功率並不像扭矩那樣直觀，甚至算是比較抽象的概念，因此人們用扭矩和轉速的乘積作為功率，這麼一來鐵定是功率決定加速性了，雖然扭矩辛辛苦苦忙活著，到頭來功率舉著牌子：功率=扭矩*轉速，輕輕鬆鬆把成果的韭菜給割了。而且功率的簡單定義也足以讓扭矩心灰意冷：功率代表做功的快慢！人們都說了，代表快慢，加速不是做功麼，那麼功率大做功快，加速肯定快啊。

如果還不理解可以想象這樣的情況：同一輛車，發動機變速箱一切都相同，發動機在6000轉時扭矩為135牛米，假如刷完ECU後6000轉時扭矩增加到145牛米，你說誰提速更快？肯定是刷完ECU的145牛米啊，但是誰的功率更大，肯定也是後者了。所以說扭矩是在背後實實在在工作的，功率是人們發明出來表示扭矩做功速度的。

我是故鄉的雲

首先來給大家舉個例子：

有一百塊磚頭，要從甲地搬到乙地。如果每次搬一塊，可以每分鐘往返一次；每次搬兩塊，兩分鐘往返一次；每次搬五塊，五分鐘往返一次......每次搬五十塊，需要五十分鐘往返一次；當然，如果你是一個大力士，非要一次就把一百塊磚頭全部搬走，那麼你就要一百分鐘才能往返一次。

這個例子與汽車的功率和扭矩有什麼關係呢？

大家記住，談到發動機的功率和扭矩，一定要與發動機的轉速聯繫在一起。拋開轉速談功率和扭矩是沒有意義的。

在上面的例子中，這一百塊磚頭，你可以把它看做是發動機的功率；每次能搬多少塊磚，可以把它看做是發動機的扭矩；往返多少次，可以看做是發動機的轉速。這樣，你就看出門道了吧：

發動機功率=扭矩*轉速

對功率和扭矩有了初步的印象，接下來我們就來說說它們的具體含義。

發動機功率

功率是指物體在單位時間內所做的功。是表示物體做功快慢的物理量。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用公制馬力(PS)或千瓦(kW)來表示。

汽車發動機額定功率簡單可理解為汽車生產廠商在理想狀態下測得發動機功率，一般指的是發動機最大功率。最大功率的標註會同時標註相應的發動機轉速。而發動機銘牌上標明的功率及相應轉速則稱為額定功率和額定轉速。

需要注意的是，發動機額定功率和發動機淨功率是有區別的，後者可以簡單理解為“發動機最大功率”減去“車輛本身因動力傳輸和部件損耗等因素消耗掉的功率”就是發動機淨功率。實際有效功率數字總是小於規定值，是因為發動機內部摩擦損耗和帶動其他機器會損失了一定功率。

最大功率大小主要取決於發動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發動機的轉速。功率值永遠分發動機轉速結合在一起，表明是在該轉速下所發出的功率。

在這裡，功率的單位有兩種，馬力和千瓦。

千瓦是國際單位，在正規的技術文件中都以千瓦作為發動機功率單位；而馬力又分為英制馬力（hp）和公制馬力(ps)。 它們有以下換算關係：

1hp=0.746kw

1ps=0.735kw

1hp＝1.014966ps

要想在日常生活中體驗1馬力的大小很簡單，你可以負重10Kg，在13s內跑完100m，你就相當於具備1馬力的的功率了。

同一臺發動機，用馬力來標註時，數據就會顯得大一些。所以現在有些汽車廠家在宣傳時經常說我的發動機馬力有一百多，其實換算成功率也就是七八十千瓦，一點都不高，但是很能迷惑人。

最大功率轉速

最大功率轉速是指發動機輸出最大功率對應的曲軸轉速。

發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。同時，發動機最大功率時對應的轉速，基本上就是發動機的最高轉速。轎車或者客車發動機最大功率時的轉速要高於載貨汽車，以便適應其高速行駛的需要。

不同發動機的最大功率轉速是不同的。一般汽油發動機最大功率轉速在5000-8000r/min，而柴油發動機的轉速要低一點，在3000-5000r/min。

發動機扭矩

扭矩是使物體發生轉動的力，在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米N.m

發動機扭矩是如何產生的？

在活塞發動機中，活塞做往復運動，曲軸做旋轉運動，他們之間由連桿相連。在做功衝程我們可以發現，其實可以把連桿和曲軸的連接軸中心到曲軸旋轉中心的距離看做是力臂，這樣以來就很容易理解扭矩是怎樣產生的了，跟我們平時擰螺母是一個原理。氣缸做工向下運動就是力，力經過連桿施加到曲軸上，驅動曲軸旋轉，也就成了我們所說的扭矩。

扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，是發動機性能的一個重要參數，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好。

在某些場合扭矩能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性

發動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，它的最大值就是發動機的最大扭矩。最大扭矩決定著車的提速性能，特別是低速時的加速性。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高扭矩反而下降。

發動機的扭距跟發動機的調校有關，包括進氣系統、供油系統和點火系統。但事實上最大的關係就是發動機的排量還有活塞行程的大小。

最大扭矩轉速

最大扭矩轉速是指發動機輸出最大扭矩對應的曲軸轉速。同發動機的功率輸出一樣，扭矩輸出也是一個類似山峰式的曲線圖，先升高再降低，因而也就存在最大扭矩對應的轉速。當然，這也不是絕對，渦輪發動機由於先天的優勢，發動機的最大扭矩輸出變得平緩了很多，因而最大扭矩轉速對應的不是一個轉速，而是一個速度區間。這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。

發動機扭矩、功率和轉速之間的關係

通過P=F·s/t這個公式我們已經能夠得出扭矩和功率的關係了，這個公式中的F就是力，簡單說就是扭矩，s/t可理解為轉速，所以功率就是扭矩和轉速的乘積。

P=M*n/9550

其實，發動機的功率是一個計算值，並不能直接測得，而發動機的扭矩與轉速是可以直接測量的，將各個轉速下的扭矩與轉速相乘，就得到了發動機在各種轉速下的功率。如果用圖表示，就可以得到發動機的特性曲線圖。

發動機外特性曲線

發動機的功率和扭矩是如何調出來的？

現在的發動機，燃油供給普遍使用了電控燃油噴射系統，空氣供給普遍使用可變氣門正時系統和渦輪增壓系統，在這種情況下，調整發動機的功率和扭矩就是一件很簡單的事了。

發動機組裝完成後，要由電控系統了控制它的工作，其實就是控制進入發動機的空氣量和燃油的噴射量，只要改變著兩個參數，發動機的功率和扭矩就會改變（當然是在一定範圍內的改變）。

之前我曾經說過，讓發動機多噴油是一件很簡單的事，而讓發動機進更多的空氣是很困難的。可變氣門正時技術和渦輪增壓技術的使用，控制發動機的進氣量也變得更容易了。所以，只要改變發動機電控單元內部的控制程序，調整發動機在各個不同轉速下的進氣量與燃油噴射量，發動機的功率和扭矩就會隨之而改變，這就是汽車改裝時刷電腦提高發動機動力的原理。

發動機最大功率和扭矩越高，代表最大能力越強！但並不代表越大就一定越好，因為我們用車過程其實基本用不到最大功率，最大扭矩也只是在急加速時才會用到。平時我們更多的在用中低功率、扭矩區域。

如何比較不同發動機功率與扭矩的大小？

有些人在購買汽車時，最喜歡看發動機的功率和扭矩數值，然後再與其它車型相比較，如果數值大，就認為這種車型的動力性好。其實這樣比較毫無道理的。發動機的動力性是由多種因素決定的，發動機的功率與扭矩，要經過變速箱和驅動橋的變速增扭後再傳到車輪上，驅動車輪滾動的。最終驅動車輪的力才是決定汽車動力性的主要因素。

發動機的排氣量越大，發動機功率就越大嗎？

還有些人認為，發動機的排量大，發動機的功率和扭矩就大。這也是沒有道理的，且不說現在渦輪增壓技術的使用，使小排量發動機能發出大馬力，即使是同樣自然進氣的發動機，排量也不是發動機功率和扭矩的決定因素。比如：

例如以排量比較，甲車是2.0升發動機最大功率是97千瓦，乙車是2.2升發動機最大功率可能只有79千瓦。同樣，有些車排量相同，同是2.0升發動機但輸出功率卻不一樣。

01

第一，發動機的技術與效率。現在發動機的效率要高於十幾年前的發動機，發動機的效率高，自然就可以發出更大的功率；特別是現在增壓發動機的使用，小排量的發動機可以發出很大的功率，遠遠超過同排量的自然吸氣發動機；

02

第二，發動機的性能取向不同。有些發動機注重的是低速性能，而有些發動機注重的是高速性能。比如柴油機，低速的扭矩很大，但是由於轉速不高，所以功率並不高；而轎車使用的汽油機，注重的是高速性能，要在很高的轉速下才能發出比較大的扭矩，所以功率就很高。

那麼到底該如何看發動機的扭矩和功率呢？在日常駕駛中還是大扭矩更實用，因為扭矩大代表加速快，而最大功率只在最高轉速輸出，平時很少會用到。大扭矩也不一定是經常能用到，除非你經常全油門起步。所以說判斷一輛車的動力是否夠用，最簡單的方法還是要親自試駕一下，僅看參數是不行的。

老侯解車

我們在選車、買車時，在瞭解相關參數配置時中會經常看到幾個數據，馬力、功率、扭矩跟排量。那麼，它們分別代表什麼意思呢？馬力，扭矩還有排量他們之間到底有什麼關係？那麼今天我就用一個形象的方法跟大家描述一下這個問題。

一、馬力。

我們中國人有一句古話：路遙知馬力，日久見人心。有趣的是，汽車名詞參數的馬力類似這個意思。1765年，英國人瓦特發明了世界上第一臺蒸汽機，從此，人類進入了"蒸汽時代"。蒸汽機的實際應用，最早是在煤礦上開始的。一家煤礦礦主，想用蒸汽機來代替馬匹提水，就向瓦特定購了一臺蒸汔機。瓦特為了設計製造這樣的"機械馬"，便測量了一匹健壯的馬的功率，結果是這匹馬能把70kg重的水用1m/s的速度向上拉起來，也就是說這匹馬的功率是70kg.m/s，瓦特根據這個功率製造出功率為75kgm/s的蒸汽機，並把這種蒸汽機的功率稱作 一"馬力"。這就是"馬力"名稱的由來。

二、功率。

功率是指物體在單位時間內所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.735千瓦。通俗的說，汽車功率大小就好比看驢一天能磨多少糧食，類似的汽車功率越大，單位之時間做功越多。

AUTO航車論

現在大家對於汽車的需求已經不僅僅侷限於代步使用了，更多的是希望汽車能夠帶給車主精神上的滿足，對於一些比較喜歡動力性強的顧客在買車的時候就會問這車發動機多少，然後問一下數據，但是實際上，如果深問這個問題，很多人都是不清楚的，今天小編就給大家說下汽車的扭矩，馬力，功率，排量之間的一個關係。

先給大家說下，這幾個詞的含義。

扭矩：扭矩是發動機性能的一個重要參數，就如越大，那麼發動機的輸出“勁”越大，曲軸轉速變化越快，汽車爬坡能力越強包括起步速度和加速性也是如此。不過最大九局一般都是在發動機中，低轉速的範圍出現，蘇子和轉速的提高，扭矩反而會下降。

馬力和功率：使用Ps作為單位，和功率是一個意思。功率是物體在單位時間內的做的功，功率越大，轉速就越高，汽車的最高速度也是會有提高。一般對於一輛汽車的動力性能如何，常常會用最大功率這個數據進行描述,其中1Ps=0.735kw.

排量：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積被稱為氣缸排量。一個發動機所有氣缸工作容積總和就是發動機的排量，一般是用ml來表示的，這個數據在很大程度上代表了發動機的大小。

一般來說，形成相對短的發動機更加註重高轉速，大馬力，長行程發動機則是可以輸出更大的扭矩。

如果說把這些數據比作人類的話，扭矩大就是你的50米起步和加速度迅速，馬力和功率就是，你在一千米跑的比別人都快，而排量就類似於你的一個肺活量大小。

希望這些能夠對大家有所幫助。

車迷圈

最簡單解釋：

一、排量就是指汽缸的總排氣量，比如一個缸0.5L那麼四缸就是2.0L排氣量，所有指標一樣的情況下，排量大的發動機功率與扭矩都會更大。

二、功率與馬力是同一個東西，汽車發動機的功率單位是KW，馬力單位是PS或HP。

1KW=1.36PS=1.34HP，其中KW表示千瓦，PS 表示公制馬力，HP 表示英制馬力。

功率（馬力）越大，汽車極速通常越高，加速性能也會越好，後面會解釋一下關於“加速性能”中，扭矩與功率到底是怎樣的關係，這是全文重點。

三、扭矩就是推力，扭矩小就像一個小孩推了你一把起步，扭矩大就像一個壯漢推你一把起步，低速扭矩就是起步爆發力。

四、為了方便大家理解，儘量說白話。扭矩與功率對”起步、保持、加速”這三種形態下都是複雜的關聯作用的，不是獨立作用的。網上流行的說法是加速看扭矩，極速看功率，雖然不嚴謹，但很有道理。

打個比方，一臺汽車速度為0時，起步瞬間靠的幾乎都是扭矩，低速扭矩越大起步越快，這個階段通常在0-20加速尤其明顯，高功率低扭矩的車起步就比較慢。

而過了20速度，功率就開始更多參與到加速中去，這時候速度提升開始明顯，功率與扭矩是相輔相成的作用，可以理解為不同階段各發揮不同作用，速度80以後大扭矩的作用就不明顯了，因為大慣性已經產生，這個慣性力可能比扭矩還大，扭矩有沒力氣推基本不影響加速了，這時主要看功率。

低速扭矩大的車適合市區使用，適合越野使用；

低速扭矩小，功率高的車，適合高速使用。

怎麼看低速扭矩呢，參考發動機扭矩轉速，轉速低就能發揮最大扭矩的，就是低扭好。

山下木頭

馬力是功率的計量單位，另一個常用功率計量單位是千瓦。

功率是表明做功快慢的物理量，做功快，也功率大，做功慢，則功率小。

扭矩也稱力矩，是描述力推動物體轉動的物理量，和推動物體做直線運動的力相對應，力矩等於力沿轉動方向的切向分量乘力的作用點到轉動軸心徑向距離。

對於轉動而言，扭矩推動物體轉動，扭矩越大，則扭矩推動物體轉動做功的速度越快，功率越大，功率=轉速*扭矩。

顯然，當轉速固定，功率和扭矩成正比，扭矩越大，則功率越大，當扭矩固定，功率和轉速成正比。

因此，汽車發動機功率在不同轉速下，功率是不同的，即功率是轉速和扭矩的函數，事實上，我們經常說的扭矩，是發動機堵轉扭矩，即特定轉速下最大扭矩，也即，汽車內燃機功率還是負荷的函數，隨油門踏板踩下的深度變化。

當我們駕駛時，往往在中低轉速區，中低轉速區的扭矩大，則功率也大，因此，就日常駕駛而言，中低轉速扭矩大，功率則大，汽車加速也好，體驗也好。

排量是汽缸容量，一般來說，排量越大，扭矩越大，功率也越大，但這是一個趨勢，不是一定的，因為除了和排量大小有關外，功率和扭矩還和發動機強化程度有關。

魚眼貓眼鷹眼

扭矩

扭矩是指曲軸端輸出的力矩，力矩的大小決定汽車的加速度。因為功率=扭矩×角速度，在角速度定量的情況下，扭矩越大，功率越大，發動機輸出給車輪的驅動輪的動力越大，也日常說的汽車加速能力。

功率

發動機的功率是指發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率，所以，發動機的功率越高，產生的能量就越多，那麼汽車的最高極限速度也就越高。而發動機的計算公式為，功率=扭矩×角速度

排量

汽車發動機中的排量一般是指發動機各缸工作容積的總和，氣缸容積越大，也就意味著能吸入更多的油氣混合氣體，做功時爆發的能量越強，曲軸輸出的扭矩也就越大。理論上，發動機排量越大，功率和扭距都會越大。

自由萬歲243

汽車的扭矩、馬力、功率、排量是一個正相關的關係，

P=Tq×n/9550，P是功率，Tq是扭矩，n是轉速

馬力是指發動機的最大功率，表示發動機單位時間做的功，一般與排量成正比，同等排量下渦輪增壓發動機的升功率比較大，當然缸徑、氣門技術、調校等也會影響發動機的功率。

扭矩通俗的說代表發動機的力量，與發動機的調校和結構等有關係，例如同等排量缸徑小行程大的發動機功率偏低，但扭矩偏大，扭矩影響車的加速度能力。

排量指發動機所有氣缸中活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積之和。

總之，馬力對車的極速影響大，扭矩對車的提速影響大，排量對車的油耗影響大。

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