一個月之前，美國的一架T-38教練機在執行訓練任務時墜毀。
雖然兩名飛行員彈射後逃生，但是此次事故也宣告了這型1961年就交付美軍，1972年就宣告停產的教練機已經老邁不堪，難以承受美國空軍各項訓練任務。所以，早就有更換教練機之心的美國空軍，在2016年就已經正式發佈了T-X教練機項目工程與製造發展（EMD）招標書，如今終於下定決心要在未來幾周內選定為美國空軍培養未來飛行員的教練機。
不過與2016年美國空軍初下招標書時，有包括多達5家項目單位競爭相比，諾格公司/英國BAE系統公司的“400型”方案和內華達山脈公司/土耳其航宇工業公司的“自由”教練機方案已經徹底出局。所以，波音公司/瑞典薩伯集團的BTX-1方案，洛馬公司/韓國航宇工業公司的T-50A方案，雷神公司/意大利列奧納多公司的T-100方案，成為最終的候選。
要知道，美國此次採購教練機將多達350架，而且除了飛機本身之外，空軍還將採購陸基訓練系統（GBTS）、地面支持站（GSS）等等，總價值將達到163億美元。可以說，無論是哪家獲得這項大單，都會賺的盆滿缽滿。其中，最為急切者當屬洛馬公司/韓國航宇工業公司。其實想洛馬這樣的公司，原本不該如此“猴急”，但是他們的合作伙伴韓國人卻太過著急。一心要擴大自己軍工出口，顯示大國地位的韓國，早在數年就已經將美國空軍教練機的訂單“收入囊中”，雖然這只是其一廂情願。
平心而論，韓國人有這這樣的自信或許還有幾番道理。洛馬公司/韓國航宇工業公司所提出的T-50A方案，是在T-50基礎上改進而來。這款名義上由韓國人研製，其實從設計理念、核心技術還有發動機，全部都是源於美國。其實質就是，一款韓國為洛馬公司代工的“美國貨”。而且洛馬公司本身就是美國第四代戰機F-22和F-35的製造商，所以拿下為這些四代機培養飛行員的教練機，似乎是手到擒來之事。
更為關鍵的是，就在美國2016年初下招標書之時，除了T-50早已成熟之外，T-50A在2016年6月率先外成了首飛。而其他各家公司，才剛剛在2016年8月之後完成了原型機的首飛，波音/薩博聯合推出的T-X甚至到了2016年12月才完成原型機的首飛。所以，相對於這些公司，韓國人的T-50A不經在技術積累方面最為豐富，而且已經出售到了很多國家，有著一定的口碑。
不過，韓國人的美夢似乎隨著一個人的到來，即將幻滅。這個人就是特朗普。這個號稱要讓美國重新偉大的美國總統，一心想要重整美國的製造業。所以，對於很多設施的和裝備的採購，一直奉行美國優先的原則。而且，在美國教練機招標的關鍵時刻，波音/薩博用了36個月的時間，完成了T-X教練機的研製。這型飛機是在三個競爭者中，唯一一款90%以上在美國製造，並且是100％為美國空軍制造的產品。如果再考慮到，美國在軍事採上經常採用的“拍拍手，分果果”的原則，在失去F-22和F-35的訂單之後，很可能會得到別的項目的“補償”。
如今，美國人將很快確定未來教練機的交給哪家公司。人們很可能會看到，波音/薩博的T-X後來居上，無情的將韓國人吹噓日久的T-50A淘汰。
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