坐上高鐵去北京
綠皮車時代
高鐵時代
在福州火車站第四候車大廳，蘇州旅客劉勇正排隊進站，他將乘坐福州至北京的G56次高鐵返回蘇州。對於常年出差的他來說，高鐵的快速發展，讓他從“空中飛人”變成了“高鐵飛人”。
現在高鐵的速度，時速達到350公里有的部分，這個速度是非常快的，就像貼地飛行的感覺。像我們蘇州來福州出差，以前都飛機，現在坐高鐵時間比飛機還要快，因為坐飛機要去機場，還要提前換登機牌，安檢，還很麻煩，現在乘坐高鐵真是方便多了。
改革開放40年來，福建鐵路的快速發展，可以從福州進京列車線路的變化一窺究竟。老福州印象最深的進京列車是K46次列車。
K45/6次列車方向標識
上世紀80年代初，福州至北京K45/6次列車第十乘務組是青年班組，素有“列車長搖籃”之稱。圖為上世紀80年代初，班組到達北京後團支部組織團員青年到人民英雄紀念碑、天安門廣場開展革命傳統教育。
我是74年下鄉，76年到鐵路來，那個時候福建省進京的就這麼一趟車，像我們以前以跑K45/6為榮，如果在K45、46當個車長那就更牛了。
說話的這位老先生名叫雍萬俊，是當年福建唯一一趟進京列車K45/46的老列車長，他參加工作的時候正是改革開放初期。
現為福州客運段關工委常務副主任、曾擔任過福京十組列車長雍萬俊
老雍回憶說，當時的K45/46次既是熱門車，又是致富車。到東北做木材生意的莆田人、到北方做水暖器材生意的南安人、外出做服裝生意的晉江人，他們的首選就是這趟車。對於這趟車，他印象最深的就是三個字：好多人！
春暑運的時候，行李架上面、座位底下，包括衛生間裡面擠得都是人，站在過道里面，如果說你要挪個位置，腳一抬可能就再也踩下不去了，就是那麼擠。
原福京十組列車員、福建省勞模傅本珠（已故）在旅途中為旅客沖水
原福州客運段副段長李麗華幫助列車員清理車廂衛生
列車長和“列車治安聯防隊”隊員在途中開展“三品”檢查
人多，運行時間長，全程50多個小時，很多旅客要一站到底。有旅客開玩笑地說：從福州坐火車到北京必須練就五大硬功：站功、睡功、餓功、渴功、憋功。老雍說，對於他們列車員來說，除了做好服務外，還要有關車門、翻窗戶的好身手。
關門的時候，像春運關門基本上乘務員都是從窗戶爬上爬下，門沒辦法過來。然後，關門的時候有“關門隊”，也是組織年輕的乘務員，專門負責幫忙，把旅客硬塞進去，把門關上，然後他們再從窗戶爬回去。
福京十組的門崗素有“天安門前的哨兵”美稱，圖為車廂列車員在始發站立雙崗
K45／46次列車先後經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車牽引的變化和六次大提速。在福州客運段工作18年的黃仙，剛開始參加工作時就在K45/46次做一名普通列車員，如今她已經成長為G304高鐵的列車長。都是福州到北京的列車，但她由衷感嘆，這些年變化太大了。
我最早跑的K45/46要運行30多個小時，時間非常久，下車的時候回家，他們形容包括我家裡人形容就是一股火車上的味道。特別是春運節假日，就是旅客在車門口都比較擁擠，不往前擠就造成他擠不上車、走不了的狀況，現在我跑的G304運行時間只要9個半小時，運行時速快，乘車環境也相對好一些。現在隨著高鐵動車增開多，車子密度也大，旅客都能買得到票，客流還是都比較均衡，不會造成一票難求，回不了家的這種狀況。
福州開往北京南的G304次列車長黃仙進行旅客實名制驗證
40年來，福州到北京的這趟車運行速度越來越快、硬件設施越來越好，曾經的唯一進京車增添了許多小夥伴，福建人的進京路越來越通達、越來越舒坦。作為福建鐵路改革開放40年的見證者和參與者，老列車長雍萬俊的內心格外激動。
這個變化很大，特別是這幾年，以前福建鐵路鷹廈線就是唯一一個通道，如果那邊堵著，出都出不去。那現在，溫福線開通以後這一路都打通了，現在車很多，光進京車就9趟。現在可以說福建鐵路按照省來講，是交通網全國最發達的。我們是見證者，也是經歷者，當然很自豪，我也相信我們鐵路會越搞越好。
記者：王曉瑩
通訊員：李一明
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