相信很多人還記得2012年以前那個人們在路邊隨手攔出租車的時代，人們都傾向於乘坐有正規標識的出租車，那種開私家車做生意的通常被我們視為“黑車”。排除一些不良因素後，其實不難發現這種私家車比傳統出租車更人性化，有時甚至更省錢。國民的生活水平日益提高，人們出行打車的需求與日俱增，網約車也就成為了大勢所趨的產物。網約車合法化是我們為了適應互聯網時代做出的必然調整，對出租車帶來的影響不可小覷。
首當其衝的就是出租車的生意。私家車也能合法上路了，出租車的競爭對手激增，它不能再像以前一樣隨意的等待招攬它的乘客而要主動在互聯網上尋找乘客，有時甚至要和其他司機搶單。
在乘車需求變大的情況下，車主也多，出租車的接單量到是可能不增反減。所以各地不少的出租車司機覺得生意不好做，利潤還低，就退出了這個行業。
但是我們也要看到這是好的一面，網約車合法化
在一定程度上也推動了出租車的發展。出租車和乘客之間的聯繫更加緊密，出租車能獲知乘客的上車地點和時間，預約車也越來越普遍。而且網約車合法後提高了網約車的門檻，對各類車加了限制，相比網約車剛流行那陣子，砍掉了不少私車，減緩了出租車的競爭壓力。
而網約車合法化對出租車最大的影響，應該就是改革。
網約車作為一個新興領域，可能仍存在許多問題，但不能否定，網約車通過技術顛覆了過去那種僵化的管理模式，肯定會倒逼現有出租車行業的改革。傳統出租車行業面臨的改革挑戰是多方面的。如政府定價、控制數量等強制性規定要根據市場規律實時調整，出租車要佔路面資源，不能議價，這就要向快車學習，根據乘客需要放開拼車的限制；
有部分司機服務態度不好或是繞遠路，而今車牌照等信息內容在網上一覽無餘，為了得到好評，出租司機也不得不改善態度，提供更優質的服務。還有經營權、補貼福利等各個環節等待政府和市場協同解決。
網約車合法化對出租車的影響有利有弊。但這利弊的大小真的不好衡量，也不必要去比較，只要知道所有的一切都指向改革就好。供給側結構改革的今天，互聯網化和市場化是傳統出租車行業唯一的出路，否則，就只有退出市場競爭。
其實，越來越多的出租車企業已經通過提供網約車服務、推廣使用非現金支付方式，實現了行業的轉型升級。網約車合法化還推動了出租車和網約車的融合，未來或許沒有網約車，出租車之分，到那時，利益格局的衝突會大大緩和。不過在這個美好的未來到來之後，出租車行業依然需要腳踏實地的改革。
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