“車船稅”是指對在我國境內應依法到公安、交通、農業、漁業、軍事等管理部門辦理登記的車輛、船舶，根據其種類，按照規定的計稅依據和年稅額標準計算徵收的一種財產稅。車船稅的徵收範圍，是依法應當在我國車船管理部門登記的車船(除規定減免的車船外)。
車輛：包括機動車輛和非機動車輛。機動車輛，指依靠燃油、電力等能源作為動力運行的車輛，如汽車、拖拉機、無軌電車等;非機動車輛，指依靠人力、畜力運行的車輛，如三輪車、自行車、畜力駕駛車等。
船舶：包括機動船舶和非機動船舶。機動船舶，指依靠燃料等能源作為動力運行的船舶，如客輪、貨船、氣墊船等;非機動船舶，指依靠人力或者其他力量運行的船舶，如木船、帆船、舢板等。
中國式的“車船稅”是一種新稅種，在國外，各國購車一般不需要交納車船使用稅，如果是進口車在我國境內行駛，需要繳納車船使用稅。
日前，中共財政部、稅務總局、工業和信息化部、交通運輸部下發《關於節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》，要求對符合標準的新能源車船免徵車船稅，對符合標準的節能汽車減半徵收車船稅。
事實上，早在2012年和2015年，財政部、工信部等部門曾兩度下發文件，明確對節約能源、使用新能源車船的車船稅政策優惠，並先後發佈三批節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄，第三批目錄包含2000多款車船。
最新發布的《通知》明確，符合標準的節能汽車車船稅減半，符合標準的新能源車船免徵車船稅。通知還明確了減半徵收和免徵車船稅的各項標準，並提出符合標準的節能、新能源汽車，由工信部、稅務總局、交通運輸部不定期聯合發佈《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》予以公告。另外，可根據汽車和船舶技術進步、產業發展等因素適時調整節能、新能源車船的認定標準。
《通知》在支持節能與新能源汽車大方向不變的前提下，適當擴寬減稅範圍、適當加嚴相關指標，其中重要的修改有：
節能輕型商用車被納入車船稅減半的車型範疇。2015版車船稅政策僅扶持節能乘用車和重型商用車，輕型商用車的納入完善了例如城市物流等細分市場的需求。此外，輕型貨車按照整備質量每噸90元繳納車船稅，新政策下節能型輕卡可按照每噸45元繳納，一輛3.5噸輕卡可節省157.5元。
《通知》還提出了18-20年節能型汽車切實可行的燃油消耗目標。以1噸重整備質量的兩排及以下座位乘用車為例，2018年需要達到5L/100km油耗水平，較2015年要求降低5.7%；而19/20年要求則進一步提高，油耗同比降低4.0%/6.3%。
節能型汽車與新能源汽車在近年的電氣化浪潮中並沒有受到同等的重視，整車企業爭先投入新能源車型，節能型汽車則鮮有上市。持續對節能型汽車稅收扶持，有利於在政策上對48V系統、先進發動機、高效變速器、輕量化材料等技術做出方向指引。
值得一提的是，節能商用車減半徵收車船稅，應同時符合下列標準：1.獲得許可在中國境內銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的輕型和重型商用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料輕型和重型商用車）；2.燃用汽油、柴油的輕型和重型商用車綜合工況燃料消耗量應符合標準。此次相對15年版的優惠政策減少了一條：3.汙染物排放符合《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣汙染物排放限值及測量方法（中國III，IV，V階段）》（GB17691-2005）標準中第V階段的標準。
減免稅的標籤和節油的實際價值，必然會使更多消費者購買目錄內的節能車型，這是對汽車產品節能減排的巨大促進，而且是終身減免稅刺激消費，是有利於消費者的利好政策。但此次減免車船稅是結構性拉動型政策，難以帶動汽車總體市場銷量的大幅增長。
我們應關注到“節能輕型商用車被納入車船稅減半的車型範疇”，這似乎對國內市場最小眾車型---皮卡車沒有任何利好的影響力。雖然皮卡相對小眾，但每年仍有40多萬輛的銷量，近年來一直保持著高速增長，今年銷量極有可能突破50萬輛大關。
眾所周知，皮卡是一種既古老但現代化的世界車，它集多功能與多用途於一身，且商乘並舉，是中國社會結構最底層勞工階級養家餬口的掙錢機器，其市場格局基本分佈於城鄉集合部，或者廣大的農村地區，適應性非常強，用途極為寬廣，故在我國被稱之為“百姓車”和“世界車”。
鑑於國內皮卡的政策性市場特殊性，以及以本土自主品牌為主關聯性，在皮卡行業在新能源方面尚未全方位量產的實際情況下，筆者再次建議並強烈呼籲國家對現在排放達到國V要求的自主皮卡產品給予全部“車船稅”減免政策，這於中國汽車工業和皮卡用戶大有裨益。與此同時，皮卡車作為近年來發展最快、最穩健、最有市場前景的朝陽行業，倘若能在政策上得到一點助力的話，一定更加會成為造福國人的“神車”。
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