在中國市場遭遇滑鐵盧的福特，終於等來了心目中的美國隊長——全新福克斯，作為福特品牌歷史中銷量成績最好的車型，全新福克斯自然被寄予厚望，而長安福特更是希望其能上演一出“單騎救主”的戲碼。和上一代車型相比，福特為全新福克斯裝配了一臺三缸渦輪增壓發動機，這樣做的目的有兩個，其一是為了應對中國政府日趨嚴格的油耗法規，其二是可以更好的降低單車成本。
表面上看福特這樣的做法似乎是順理成章，但對比後你會發現，豐田為了降低油耗採取的措施是將混合動力系統全面國產化，即降低了成本，又滿足了油耗法規；馬自達的做法是在不降低排量的基礎上提高發動機的熱效率從而達到節油的目的；而福特呢，沒錯，直接閹割掉一個缸。
翻開各大網站的福克斯論壇你會發現，聲討福克斯“縮缸”的熱潮一浪高過一浪，有網友毫不客氣地指責到：“三缸發動機的抖動雖然在新車狀態下並不明顯，但只要開過一兩年，你就會知道什麼是三缸發動機了！而全新福克斯之所以採用三缸機，可以看做是福特在提高發動機熱效率上已經沒有任何辦法了，只能採用簡單粗暴的縮缸來實現降低油耗的目的了。”
中國消費者歷來是“聞三色變”。上世紀80年代，國人熟悉的夏利、大發，配備的都是三缸發動機。此後，奧拓、奇瑞QQ一類的A00級低端產品，也都是靠三缸發動機打天下，而這些車型，無一例外都是低端定位、價格低廉的產品。換言之，三缸發動機從始至終在中國人腦海裡就是低端、廉價的代名詞，而如今出現在全新福克斯上，更是不免讓人產生不進反退的印象，與此前福克斯在中國的產品形象完全背道而馳，而這也讓關注全新福克斯的中國消費者產生了巨大的心理落差。
當然，福特也給全新福克斯的三缸發動機做了“漂亮”的解讀，但三缸發動機的桎梏是無法通過紙上談兵解決的。由於三缸發動機設計結構的問題，單數氣缸結構在做功時所產生的震動無法與另一缸體相抵消，進而產生不可避免的抖動現象。這倒不是說三缸發動機的出現本身就是個錯誤，而是到底適合裝配在什麼級別的產品上才合適的問題。很顯然，以往定位“小鋼炮”的福克斯，選擇三缸機作為全系標配，實在算不上高明，也完全不符合中國消費者對全新福克斯的期待。可以說三缸機的全系標配讓全新福克斯還未上市熱度就已經涼了一半。
此外，三缸發動機的使用更是引申出福特當前混亂的“邏輯”，在全行業都在針對車聯網、自動駕駛、人機交互等方面著力提升時，全新福克斯仍然“陶醉”於過往在運動性上的體驗，既與大行業的前進步調不統一，也與三缸發動機自相矛盾，試問三缸發動機無力的嘶吼如何能與運動性產生交集？
在全新福克斯之前，華晨寶馬也“勇敢”地在1系車型上部分使用了三缸發動機，結果並不出乎意料，三缸1系只能通過大幅度的降價換來部分消費者的青睞。而品牌附加值遠高於福特的寶馬，都無法扭轉三缸發動機的“角色”，全系使用三缸發動機的福特恐怕是連回旋的餘地都沒有了。
設計難談出眾、配置停滯不前、動力讓人“一聲嘆息”，再加之近年來長安福特產品可靠度的下降，除了刺眼的三缸發動機，全新福克斯身上的“刺”數不勝數，消費者想要“擁抱”全新福克斯，卻找不出張開雙臂的勇氣。採用降低成本增強競爭力的方法，更是“粗獷”至極，姑且不論全新福克斯未來會迎來怎樣的市場境遇，但福特簡單粗暴的做法的確正在將品牌零星的翻盤希望徹底覆滅。
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