新國標、3C認證發佈後，各地政府如何推行？
北京、深圳等地 “一刀切政策”
南寧、福州、泉州等地“設立3-5年過渡期”
全國各省市都在加強電動車市場的管理和整治
在高強度的整治環境下，經銷商已經被劃分到了不同的市場環境。
你在哪一個？
1、一二線城市將會被國標車壟斷
為什麼說一二線城市會是國標車的市場？
豪華款被劃分為機動車管理，但全國170個城市禁摩限摩,而這些城市基本都是一二線城市。電摩和輕便電摩極有可能與摩托車同樣被禁行限行。一刀切的情況，國標車無疑成了這些城市居民的唯一選擇。
一線城市人口高度集中，人車矛盾也更為集中，所以北上廣深這樣的國際化大都市，國標車將佔據絕對的統治地位，地方政府也將會通過明令禁止、嚴查超標車的方式，在政策主導下這些市場將會被國標車迅速填充，並且整體趨向輕量化和鋰電化發展。
2、三四線城市輕便電摩或將會是主流
一二線城市將是政策管控最嚴厲的地方。電摩是合法的，但是被列入機動車管理後，一二線城市很難上路。所以輕便電摩和電摩的生存土壤變小，銷量更多會偏向三線及以下城市發展。
三四線城市由於人口生活和工作節奏相對較慢，人車矛盾相對較小。電動車不單單承擔著老百姓上下班的工作需求，更多是接送孩子上學、買菜購物等生活需求。而國標車對於時速明文規定限制在25km/小時之內，難以滿足這些城市居民的出行需求，尤其是地形複雜的城市。就目前各地政策來看，大多數三四五線城市都為超標車設立3-5年時間過渡，未來這些城市或許將成為輕便電摩的主要市場。
三、四線以外城市將成為雜牌車的主要目標
當一二線甚至三四線城市，開始進行市場整治的時候，3C認證，電摩資質將成為重要依據，雜牌車不具備這些標準和資質。
所以在一二三四線城市他們根本不能合法的銷售，經銷商也不敢拿沒有3C認證和電摩許可的企業的產品，所以這些政策執行力度小的鄉鎮市場，將會成為雜牌車唯一的生存土壤。
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