2010年
一條高鐵的開通
將青城山的美景與涼意
30分鐘即可“送達”成都市民
它就是成都第一條市域快鐵——
成 灌 快 鐵
如今，一條主線、兩條支線
每日64趟列車在這條鐵路上奔馳著
中心城區和都江堰的市民
也早已習慣這條公交化運營的
市域鐵路帶來的雙城生活
為了進一步推進成都快鐵公交化
今年年底，10列新動車將“加盟”成灌快鐵
新車來了，又將為這條快鐵帶來哪些變化呢？
10列新車加入，日開行對數可增近1倍
開行數量更密集
作為成都首條市域鐵路，成灌快鐵如今已度過“七年之癢”。目前，成灌快鐵每天開行32對列車，約30分鐘一班，在犀浦站可以和成都地鐵2號線實現同臺換乘。採用公交化模式運營的成灌快鐵讓中心城區和都江堰市、青城山的往來更加便捷和舒適。
成灌快鐵犀浦站，高鐵地鐵同站換乘
為進一步推進成灌快鐵公交化運營，成都市今年將新增10列CRH6型動車組，採用四節編組的模式在成灌快鐵上運營。屆時，成灌快鐵每天最多可達60對，幾乎是目前開行對數的一倍，而發車間隔將控制在15分鐘左右，較目前縮短一半。
而這10列新動車組，將以成都政府採購的方式來到成都。目前，該項目已完成採購招標工作，中車青島四方機車車輛股份有限公司將負責這10列新動車組的生產供應，預計第四季度交付。
新車快起快停，更適合公交化運營
載客多速度快
成灌快鐵目前採用的是CRH1型動車組，是一種更適用於長途運輸的車型。而新增的CRH6型動車組則著重於大載客量、快速啟停和加速能力，而且對於最高運行速度沒有太高要求。
市交委相關負責人表示，“成灌快鐵、成蒲鐵路等市域鐵路里程短，運行時間短，不需要強調高速度，但站點密集、需要頻繁啟停，對加速度有很高要求，這正是CRH6的優勢所在。”其他設計比如寬車體、寬體對開式車門、允許大量站位、減少衛生間等配置也是成灌快鐵公交化的需要。
新車有啥優點？
CRH6A-A車型是CRH6A的4輛小編組版本，比市民們常看見的8輛編組動車組“短一截”，最大載客量達688人。這一車型主要針對的是城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣“快起快停”。
列車增加了車門數量，乘客可以快速上下車，縮短了停站時間。車內的通行空間也非常寬敞，車廂連接處貫通道的寬度達到1.1米。此外，CRH6A-A或許還將設有WiFi接入。 更加靈活的是，該車型既可實現4輛編組單獨運營，也可實現8輛編組重聯運行，可根據客流情況調整。
或將取消實名購票，“天府通”刷卡進站
市民出行更便捷
乘車還可不可能更加方便？一市民發出疑問：以後成灌快鐵能不能取消實名制？甚至提出了詳細的建議——刷地鐵卡，購買地鐵票，與地鐵2號線直接換乘，不必再次購買高鐵票，隨到隨走。
成灌快鐵犀浦站
據瞭解，成灌快鐵沿線車站（除成都站外）已全面開通“中鐵銀通卡”支付功能，持有中鐵銀通卡的乘客無須購票可直接刷卡乘車，節省購票時間。至於市民的建議，成都局集團公司回應說，集團公司將待中國鐵路總公司批覆後，即啟動成灌鐵路公交化改造，包括改造閘機及售檢票系統，滿足‘天府通’刷卡進站，實現市域鐵路、地鐵、城市公交一卡通行，進一步提高市域鐵路與城市公共交通的換乘效率，更便捷人民群眾出行。
車次更多
速度更快
還有可能刷卡進站
這條時速兩三百的“公交線”
小新真的好期待誒~
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