28日，東莞軌道公司開始對行駛了將近3年的東莞地鐵列車進行“大保養”
技術人員逐一將車輛零件拆解
技術人員使用地坑式架車機將列車緩緩托起
東莞地鐵首迎“保養”， 要“大卸八塊”檢修，一列車材料成本近400萬元，羊城晚報記者帶你一看究竟
文/金羊網記者餘寶珠 圖/金羊網記者王俊偉
行程60萬公里要進行“大保養”
記者瞭解到，自2016年5月27日開通運營，東莞軌道交通2號線至今已安全運營823天。根據國家《地鐵設計規範》的相關規定，當車輛行駛里程達到60萬公里或者時間間隔達到5年時，就需要對車輛重要部件進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，並對車輛進行全面檢測、調試及試驗，以恢復車輛綜合性能，達到規程要求和質量驗收標準。
現在，東莞地鐵已有部分列車的行駛里程接近60萬公里，在接下來的3年裡，東莞2號線涉及的20列地鐵列車將陸續進行“大保養”架修，確保列車後續行駛的安全穩定。
地鐵保養要“大卸八塊”
28日早上，在十來名車輛技術人員的共同操作下，地鐵列車的轉向架轟然落地，開始了它為期3個月的大保養架修期。在接下來的日子裡，這輛已經在東莞2號線軌道上行駛了近60萬公里的列車，將逐一拆卸成無數個小配件，歷經上萬個步驟，再重新組裝還原，恢復到新車出廠狀態。“滿血復活”後，這輛列車將重返地鐵2號線，以煥然一新的姿態繼續為東莞市民提供服務。
“地鐵列車的架修就是要對列車的各個配件逐一卸下來，逐一檢查排查故障問題後再重新組裝回去”，記者在開工儀式現場瞭解到，和汽車平時的檢修保養不同，地鐵列車達到60萬公里或5年使用時間所需要進行的“大保養”稱之為“架修”，基本是把列車零配件逐一拆卸下來後重裝，確保車輛在“架修”完成後恢復到新車性能。據現場工程師介紹，完成整個架修工序要經過上萬個步驟，耗時長達3個月左右。
記者瞭解到，東莞軌道交通是國內少數幾家可自主開展120km/h快線地鐵車輛架修業務的地鐵之一，並牽頭編制《地鐵快線設計規範》行業標準。在初期，東莞地鐵列車的架修仍需要廠家的技術支持，中車浦鎮公司將派出技術人員協助開展架修，60個技術人員需耗時3個月才能完成一輛列車的架修工作。“但等後續技術熟練後，架修列車的時間將縮短到1.5-2個月”，東莞市軌道公司副總經理胡文偉透露，東莞全市20列地鐵列車會在今後3年的時間裡全部完成架修，將列車性能恢復到“出廠狀態”，能輕鬆應對另一個60萬公里的行駛里程。
值得一提的是，整個架修過程不會影響到東莞地鐵2號線的正常運營。
光材料就得三四百萬元
做個汽車保養，花費在數百到數千元不等，但對地鐵列車來個全方位的架修，所需的費用可不只多一點點。記者在現場瞭解到，架修一列地鐵列車有上萬個步驟，包括車門、空調、轉向架等諸多核心配件都要逐一拆卸檢修，光材料費就得花費三四百萬元。
“後期自主完成架修的情況，每一輛列車的架修材料成本在300-400元萬之間”，胡文偉透露，地鐵列車“大保養”是一個龐大的工程，後期，東莞軌道公司將安排90名技術人員進行列車的架修工作，在不算人工費和技術成本的情況下，每輛列車的架修耗材成本就高達400萬元。記者瞭解到，當初東莞採購的列車屬於B型列車，每列6節，採購價格在4000萬元以上。據介紹，架修關乎車輛後續的安全和平穩，每一個環節都至關重要。
汽車行駛到一定公里數需要進行保養，每天在軌道上高速行駛的地鐵列車也同樣需要保養檢修。28日，東莞軌道公司舉行首列電客車架修開工儀式，開始對行駛了將近3年的東莞地鐵列車進行“大保養”。
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