今天我們來關注一個冷門車型，福祉車。這種車型有多冷門呢？拿旅行車或者進口小型SUV跟它比都算熱門的了。福祉車也可以叫做無障礙車、福利車，主要提供給需要輪椅或者行動不便的人士提供乘車的便捷。最早福祉車一詞源自日本，在這一領域，不得不佩服島國人民對殘障人士的細心與周全。接下來我們來聊一聊福祉車和常見的汽車究竟有什麼不同。
一般福祉車主要分兩種，第一種是自駕式，顧名思義，就是將常規的駕駛艙進行改裝，以便他們正常駕駛。比較常見的改裝，可以實現只有手或者只用腳去操作，因為用戶群體的需求不同，這種福祉車一般都需要定製，而且駕駛者需要特定的殘疾人駕駛執照。
第二種是照護式，也是比較常見的福祉車了。一般將行動不便的人士的座位設置在副駕駛或者後排，這種特殊的電動座椅可以實現向外旋轉、高低升降，也可以通過升降臺，可伸縮的坡道，直接將輪椅擺放在車內。以便他們更加輕鬆地上下車。
在福祉車的起源國日本，福祉車的普及度可以說是全球首屈一指的。大到巴士、MPV，小到微型車、K-Car，都推出過福祉車。由於這類車能帶來的經濟效益有限，起初很多汽車廠商並不會大批量的生產，但是日本對生產福祉車的廠商會有一定的納稅福利政策，據瞭解，生產福祉車增加的成本是可以被減掉的稅額平攤。在日本的愛知縣還有專門的福祉車生產線，像裝有旋轉座椅的皇冠、威馳、埃爾法等，可以說豐田是日本生產福祉車數量最多的廠家。從此，福祉車開始在兩廂車、三廂車、MPV上面開始蔓延，五花八門的福祉車開始進入有需要的家庭。
我國有上億的人口存在年邁和身體原因，存在出行不便等問題，說明我國對福祉車的需求量是巨大的。而國內的福祉車發展還處於初級階段，再加上暫時沒有相關政策的引導，渠道有限，大部分的福祉車是由國家購買的指定用車，很少有私人買家願意為之買賬。
我國的常見的福祉車，一般是以MPV為主，像金盃、全順、閣瑞斯、大通G10等定製改造的，華晨中華曾經推出過一款中華V5福祉車，其中相關的設施設備也是由豐田生產的。除了豐田，本田的奧德賽也推出過原廠的福祉車，而國內能夠推出原廠福祉車的無障礙車輛實在是鳳毛麟角。
我國部分地區已經進入老齡化社會，越來越多的人需要被照顧，而福祉車的出現恰恰能滿足他們的需求。現在的政策對於生產福祉車還沒有明確的指向，而法律法規更是限制了這部分市場。現在汽車還沒有做到每家每戶都能普及，再買一輛福祉車也會增加經濟負擔，所以大面積的違規電動車、違規老年代步車才會滿街橫行。希望將來有一天，即便是出行不便的人們，同樣能和我們一樣在馬路上享受駕駛。
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