高铁时代
在中国的东部，1100公里的京沪高铁上，复兴号列车正以300公里的时速前行。它串起了北京和上海——这两座中国经济最活跃的城市。繁忙的商旅人士，早上8点在北京登车，中午就能在上海吃午饭。
慢车
两千公里外，西南边陲的大凉山深处，568次列车以平均时速40公里在群山之间穿行。在这个高速列车交叉纵横的时代，这样的慢车似乎有些脱离时代轨迹。它所走的成昆铁路，是新中国最早投入建设的铁路之一，1958年动工，到1970年才正式建成通车。它所连接的成昆两地，是中国地质环境最复杂、也是最穷最落后的地区之一。
在50年里，全国铁路有过几次大提速，运行在成昆线上的很多列车，逐渐加上了“K”（快速）、“T”（特快）、“Z”（直达特快）等字头，很多站点不再停留。而只有568次列车，身披经典的军绿色，近50年来一直缓慢穿行在这片大凉山区。它就像一座古老的大摆钟一样，来回往复、风雨无阻，停靠在一个个不知名的小站点上，带领着千千万万的彝族同胞走出大山，牵引着山区经济的发展。
大凉山居民
而在遥远的晋豫交界的太行山区，蜿蜒着一条长约7.5公里的非专业人员建造开凿的挂壁公路。这条公路因其险峻而得名，它的起点锅崖沟，是一个贫穷落后的小山村，原本没有任何道路与外界连通。上世纪60年代，当地百姓为了走出大山，靠自己的双手自力更生，用锤子、钎子开凿出了悬挂在悬崖峭壁上的公路。虽然这是一条非标准的公路，很多路段车辆只能以20公里的时速前进，但却改变了锅崖沟整整一代人的生活，这种改变与高速铁路的发展具有同等意义。
大凉山新貌
在全球化的背景下，中国的城市变得越来越大，生产生活节奏变得越来越快。近三十年来，飞机、高铁和公路不断更新换代，都是为了满足现代人对时间和效率的追求。
但568次列车和挂壁公路告诉我们，不仅是大城市，在贫穷的山区，那里的人们也有着与世界互联互通的愿景。随着国家精准扶贫政策的大力推行，那些缓慢而陈旧的路，也值得我们投入更多的情感。编辑：张红
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