近日，老闵行发布新一轮的发展规划。最引人瞩目的，便是23号线。
资料上看，23号线将于今年11月公示选线。这场历时两年的线路规划，即将揭开最后的面纱。
几周前，发改委对城市新建轨交颁布一系列限制措施。上海虽没大的影响，但新建线路成本可能缩减。
目前23号线已报审核。作为新一批轨交中，公里数最短、途径行政区最少的线路之一，上马概率最大。
老闵行的规划中，23号线沿东川路穿行，北上龙吴路进入中心城区。
这符合线路一期环评的走向，即起点东川路向紫竹方向。
现下附近仍为老旧商业与厂房。地铁一通，整体更新就将拉开大幕，厂房变创业天地，再来个上盖mall直接拉高逼格。
不过耐人寻味的是，23号线可能还会沿东川路继续向西。
去年公示中，政府表示会有二期延伸至车墩。照这个路数，23号线将合并5号支线。
两线合并参考3/4号线的同段运行。但如此一来，存在不少技术难题。
其一是运能。5号线至今仍为小容量的4C车型（4节编组），但23号线大概率6A。同线不同车组，在全城还没先例。
其二是换乘。5号线为轻轨，23号线暂未明确。如果后者是地下通行，客流如何换乘就是个问题。
鱼和熊掌都要，能使的办法不多。23号线吃进5号支线，满足运能与换乘，可行方法无外乎：
5号支线大改造，全部换大容车辆接入23号线。该办法成本最高，简直天马行空。
23号线选4C车型，如4号线分轻轨和地下运行。龙吴路两处大量居民，该办法作茧自缚。
东川路做成双轨制枢纽。23号线在此分开，往车墩4C，往徐汇6A。
还有四个月，一切都将明了。
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