摩拜已賣身美團，ofo 不斷傳出被收購消息，共享單車生意不好做，以至於把供應商們的利潤也拖下水。
自行車供應商利潤下滑
從產業鏈的上游來看，「共享自行車」這門生意真的不好做。2018 年上半年，ofo 供應商上海鳳凰、摩拜供應商信隆健康的收入均下滑。
2018 年上半年財報顯示，上海鳳凰實現營業收入 3.53 億元，同比下滑 55.72%。該公司回應其銷量、實際收入明顯受到「共享單車訂單大幅減少」影響。
ofo 早已成為了鳳凰自行車的第一大客戶，根據上海鳳凰 2018 年 5 月 5 日發佈的「上海鳳凰關於控股子公司鳳凰自行車《戰略合作協議》進展的公告」，截止至 5 月，鳳凰自行車共向東峽大通及其關聯公司（ofo 的運營商）提供各類自行車產品 186.16 萬輛，實現銷售收入約 6.37 億元。
這個實際訂單量與去年 5 月協議的 500 萬輛相去深遠，目前共享單車行業監管越來越嚴格，用戶增長緩慢，共享單車企業甚至有「退出市場」的危險，未完成的訂單可能作罷了。
為摩拜單車提供自行車配件的信隆健康情況類似，2018 年上半年營業收入 6.75 億元，相比上年同期減少 25.86%。該公司回應稱，營收減少主要因為共享單車訂單相比上年同期大幅減少。
信隆健康近日收到了深圳市人居環境委員會出具的《行政處罰聽證告知書》，執法人員發現公司存在違法排放汙染物的行為。最終，信隆健康被罰款人民幣 100 萬元整，並吊銷排汙許可證。
▲ 圖片來自：中國財富網
國內生產環保的要求越來越高，自行車及其配件的生產成本也隨之增加，自行車製造業未來的增長點在哪裡呢？
「共享單車」為供應商帶來的虛假繁榮終於成了「空歡喜」，不過正如上海鳳凰在公告中的回應，「共享」提升了公司產能利用效率和經營業績，對這個傳統制造業還是發揮了一定積極作用。
共享單車錢「燒空」
把供應商也拖下水的「共享自行車」企業，說「要涼」已經是炒冷飯。在靠鋪量和燒錢補貼搶佔市場的行業生態中，許多企業已經倒下。
▲ 共享單車企業大批倒閉. 圖片來自：投資界
即便燒錢燒贏了，在紅海血戰中倖存下來的公司也面臨生存困境。
根據易觀千帆數據，2018 年 5 月，ofo 共享單車、摩拜單車和哈羅單車佔據共享單車 App 月活躍用戶規模的前三名，分別為 2805.10 萬人、2085.63 萬人、761.85 萬人。
雖然從活躍用戶數據看來，這三家公司是當之無愧的「共享單車」三巨頭，但從資金鍊和獨立運營權來看，它們已燒錢「燒空」了。
▲ 共享單車 App 月活躍用戶規模. 圖片來自：易觀
2018 年 4 月，摩拜身背 10 億美元債務「賣身」美團。小黃車 ofo 則取消免押金，撤出澳洲，App 上線短視頻廣告業務. 根據接連傳出的「賣身」消息，ofo 艱難地維持著獨立運營權，或在待價而沽。
2017 年 10 月，哈羅單車和低碳科技合併。低碳科技 2017 年實現營業收入 1.2849 億元，淨利潤 -4.889 億元。可見，哈羅單車也是在燒錢，不過其背後有資本雄厚的阿里「兜底」。
今年 6 月，螞蟻金服傳出將增資低碳科技，金額約 19 億元 ，通過上海雲鑫持有 36.733% 股權。螞蟻金服正式成為哈羅單車第一大股東。
哈羅聯合創始人、COO 韓美在接受採訪時表示，
如今國內的共享單車局面基本已定，共享單車已經進入存量市場。
這意味著，共享單車市場不能再只靠「燒錢」鋪量、補貼用戶來獲得訂單，必須優化運營，維持目前活躍用戶規模，提高訂單的盈利能力。在這個市場狀態下，自行車供應商的「賣車」生意確實難再實現增長，只能向更精細化、高端化的方向發展。
2018 年 8 月，交通運輸部、中央宣傳部、國家旅遊局等 10 部門聯合出臺了《鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》。對共享單車的定位、停放、管理等多個方面作出規定，並對一直混亂的「押金」機制動手，「共享單車」的管理只怕會越來越難。
共享單車走到今天這個境地，其實早可預料。
共享單車可能是一門利潤微薄的生意，但在資本的催熟下，共享單車的生意從精打細算地生存變成了燒錢遊戲。當燒錢搶市場成為首要目標，節約成本則不再是共享單車企業考慮的事。他們的目標只剩下一個，佔據市場。
市場上有那麼多錢，這就像考試的日期被推遲了一樣，你根本不需要更努力地學習，只需要晚些再用功。
硅谷著名投資人 Roelof Botha 曾經認為，充裕的市場資金讓缺乏競爭力的企業得以生存下去。與傳統的商業不同，在互聯網行業裡，很多企業整個生命週期都在向外界尋求資本，創業者需要迎合投資者對於回報率的期待，但能否賺錢反而不一定是企業發展中的第一考慮要素。
但是考試終究會到來。
這些共享單車企業的生命長短，早已寄託在他們能給投資者編造多大的「夢」上了。燒錢燒完了，夢碎就在眼前。不幸把銷售目標搭建在這些編造的「夢」上，供應商也該清醒過來另覓出路了。
閱讀更多 愛范兒 的文章
