（全媒体记者 冯欢）大家都知道，汽车开到一定公里数或年限，就要进行保养。但你知道，地铁列车何时需要进行保养，又是如何保养的呢？
今天，东莞市轨道交通有限公司首列电客车架修开工仪式在东城车辆段举行，这意味着，东莞第一列列车已经行驶了近60万公里，率先进行架修，对列车进行整车“大保养”。
记者从开工仪式现场了解到，东莞目前一共有20列地铁列车，陆续都需要进行架修。架修一列地铁列车一共有上万个步骤，需要耗费60人整整3个月的时间。等到后续架修手艺的熟练和工艺的提升，预计架修一列列车只需要1.5-2个月时间。这样一来，全市20列地铁列车会在今后3年的时间里全部完成架修，将列车性能恢复到“出厂状态”。
东莞首列地铁列车开始“大保养”
就像车子需要保养一样，地铁列车同样需要进行定期检修和保养。
东莞地铁2号线自2016年5月27日开通运营，至今已安全运营823天。为全面恢复车辆性能、提升设备可靠性、保证电客车平稳安全运行，昨天，东莞市首列地铁列车正式开工架修。
市交投集团党委书记、董事长，市轨道公司党委书记、董事长罗沛强直言，地铁列车架修开工，是东莞轨道交通发展历程中的一件大事，具有里程碑意义。它标志着东莞轨道交通地铁电客车由保供车、保运营基础阶段，正式步入全面、深度维保阶段，标志着东莞也开始逐步形成电客车自主架修能力。必须全面掌握电客车自主架大修等核心业务能力，为将来东莞轨道交通线网发展做好技术及生产能力保障。
一般来说，汽车行驶到5000公里就要进行一次保养，更换一下机油。那么地铁列车多久需要进行一次架修“大保养”呢？
答案是公里数达60万公里或使用年限达5年时间。根据国家（《地铁设计规范》GB 50157－2013）的规定，当车辆走行里程达到60万公里或者时间间隔达到5年时，就要对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准。
届时，架修后的车辆，将焕然一新地投入到2号线的运营服务中。
架修20列地铁列车将耗费近3年时间
值得注意的是，东莞轨道交通是国内少数几家自主开展120km/h快线地铁车辆架修业务的地铁之一，并牵头编制《地铁快线设计规范》行业标准，意义十分重大。市轨道公司将以此为契机，以更高标准、更严要求、更实作风，深入推进架修各项具体工作的开展，树立城市轨道交通行业120km时速列车维保新标杆。
目前，地铁列车的架修需要耗费约60人3个月的时间。等到后续架修手艺的熟练和工艺的提升，预计架修一列列车只需要1.5-2个月时间。这样一来，全市20列地铁列车会在今后3年的时间里全部完成架修，将列车性能恢复到“出厂状态”，保证每列电客车每个设备性能都处于良好运行状态。
架修期间，地铁运营不会受到任何影响。
【地铁列车架修解密】
架修一列列车需耗费三四百万元
车门、空调、转向架……架修一列地铁列车有上万个步骤，需要耗费三四百万元，也需要两三个月的时间，跟汽车保养相比，地铁列车“大保养”是一个更庞大的工程。
在开工仪式现场，市轨道公司副总经理胡文伟向我们揭秘了地铁列车安全性能中最为核心的转向架架修工作——每节地铁列车上都有两个转向架，就像是人的两条腿一样重要。转向架上不仅有车轮、牵引电机，还有刹车制动设备，能够承担列车纵向载重的传导，也能承担列车横向牵引、制动力的传导，是一节列车上最为核心的一个部件。
无论是速度的控制，还是列车行驶过程中安全性、平稳性、舒适度，都跟转向架有着密切的联系。
如果想要架修这个十分重要的转向架，首先就要将地铁列车架空到约一米的悬空高度，工作人员会卸下弹簧、液压减震器、中央牵引装置等诸多部件，使得转向架与列车分离，再将转向架卸载下来。
在拆卸的整个过程，工作人员都要对各个部件的管口、线缆插头、安装孔等部位进行清洁和防水处理，防止这些部件进水或生锈。
随后，工作人员将细致对关节轴承、复合弹簧、车轴、牵引座、制动等部件进行维修和超声波、磁粉、渗透等无损探伤检测，如果发现有裂纹、缺陷，就需要对部件进行维修和更换。
一个个部件都检修、更换过后，会在进行全面检测、调试及试验，转向架性能恢复到“出厂状态”就可以验收使用了。
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