8月24日滴滴顺风车司机再度再次奸杀乘客事件闹的满城风雨，尽管滴滴一改往日态度，迅速发布声明，表示自身负有不可推卸的责任，但用户依旧不买账。
因为在3个月前才发生过类似事件，同样滴滴顺风车是奸杀乘客，滴滴表示整改，然而没有想到整改之后，依旧如往。
当然，更让网友气愤的是，在案发前一天就有乘客投诉该司机，滴滴方面表示将会核实并惩罚司机，反应慢半拍的滴滴，就出现新的命案。
更让人难以接受的是，受害者的好友向滴滴方面要司机信息时，滴滴却以隐私安全为由不提供。
在警方公布案件详细中，在警察介入后并向滴滴方面索要司机车牌信息时，得到却是同样结果。
一起可能或许避免的事件，如果滴滴当初早点处理改名有问题的司机，或者在乘客朋友第一时间向滴滴要车牌等信息时，及时处理，或许就会避免该事件的发生。
当然，滴滴出现这样的情况，最根本的原因，还在于滴滴。烧钱、竞争，让滴滴变成为了资本蒙头而奔的巨兽。
大量烧钱换来的市场却至今不能实现盈利
滴滴在2012年上线提供服务，最初是叫嘀嘀打车，同一时期出现还有杭州的快的打车，为了争夺市场，两者展开3年的烧钱大战。
在这次大战中，滴滴和快的都是输家，最后在资本促使下，两者在2015年正式合并。
合并之后的滴滴打车，本以为垄断了国内网约车市场，然而还没有开始躺着赚钱，洋货UBER就大张旗鼓进去中国市场，滴滴不得不与UBER中国开战。
数据显示，在滴滴与UBER竞争一年时间里，滴滴方面烧钱超过40亿美元，但UBER依旧没有退出中国市场意思，最后还是在资本的促使下，滴滴收购UBER中国，并向UBER投资10亿美元，最终滴滴再次成为中国网约车市场上霸主。
尽管那时还有一汽约车、易到等网约车，但滴滴已经占领了网约车90%以上市场份额。
另外一份数据显示，根据不完全统计，滴滴共融资超过110亿美元，纵是占有90%以上的市场，日订单超过千万，但至今没有实现盈利。
网约车新政成为滴滴发展的分界点
滴滴前脚收购UBER中国，随后网约车新政就出台，该政策的出台对滴滴打击很大，因为不仅要求司机持证上岗，甚至还对司机的户籍、车辆排量以及轴距等都有明显要求，新政的推进与实施，让大量滴滴司机的下线不能提供服务。
可以说，网约车新政的出现，远比UBER等竞争对手的出现让滴滴感到棘手，因为有对手，无非是烧钱，打败对手，不行就是收购。
而新政则是从根源限制了滴滴，司机没有证，不能上岗；司机户籍不对，不能上岗；车辆牌照不符合、轴距不够标准，不能上路，有前科的司机，也不能上岗。
一系列政策的实施，让大量滴滴司机“下岗”再次跑起来黑车，这对滴滴打击很大，因为没有司机，滴滴没法赚钱，烧掉的就没法赚回来。
在这样的情况下，滴滴似乎格外珍惜能够上岗司机，也可能放宽了对司机审核标准。
因为在网约车新政发布之前，根据可查到的信息，在2016年5月发生一起滴滴司机杀害一名女乘客。而在网约车新政实施后，发生了两起滴滴司机杀害乘客事件。
虽然这不能直接证明什么，但却能反应出来，在网约车新政后，滴滴发生事故率提升，出现这样情况原因，可能因为滴滴对司机审核不严以及针对乘客反馈的滞后性，存在袒护司机的嫌疑，因为司机对滴滴而言过于珍贵，而他们又是支撑滴滴利润主要来源。
而且，顺风车对司机的要求明显低于专车等，在上一次河南空姐遇害后，用户发现在注册成为滴滴顺风车主时，只需上传本人驾照、本人或他人行驶证即可完成注册。
美团、高通等进入网约车市场，再次让滴滴没有安宁日
美团高调宣布进入打车市场，并直接与滴滴展开补贴大战。随后高德也宣布进入打车，还表示，高德仅仅是提供服务，不向司机收取费用。
都知道，美团是腾讯系，已经上市，而高德则是阿里系，两者都是不差钱的主，其进入网约车市场，自然是不惧怕滴滴。
在这样的情况下，滴滴比谁都慌，毕竟滴滴投入最多，好不容易将市场培养成熟，却怎能拱手让给美团、高德等后来者，所以其不得不打入对象领域，再次进行补贴烧钱。
在这样的情况，滴滴需要更多的司机来支撑，否则其拿什么去竞争。
目前，滴滴方面已经宣布，将会在8月27日全国下线顺风车服务，将会对产品在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑。
但是，不管滴滴如何整改，滴滴都应该重视两个问题，在危险面前以安全为第一，向用户提供一键报警等功能，另外就是，对司机审核要严格慎重，对于用户的反馈要第一时间处理，尤其存在猥亵等威胁女性的司机。
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