2005年·奇瑞旗雲。該款車型是以西雅特車型作為原型，整車的整體設計借鑑了西雅特的車型設計。1992年款的西雅特就是最早的奇瑞旗雲車型的原車型，奇瑞汽車最早從西雅特購進了汽車生產線，並且用這套生產線製造了當初的奇瑞旗雲汽車，此車一出可以說是四座皆驚，造型流暢、做工在當年算優良、內飾新穎、再加上寶馬發動機這個有響亮的名號，讓該款車型在國內市場中不僅名聲大噪銷量也很可觀。
當年的“寶馬發動機”參數
形式：直列4缸單頂置凸輪軸 16V多點電噴汽油機
最大功率kW/rpm ：85/6000
最大扭矩N.m/rpm：149/4500
壓縮比：10.5
60km/h等速油耗L/100km：AT5.4/MT4.6(參考)
排放：國Ⅱ
總體來看，動力還算充沛，但排放太落後了。
TRITEC 1.6 L這款發動機雖然在寶馬Mini和克萊斯勒PT漫步者等世界頂級車型上使用，但其生產商並不是寶馬公司，而是巴西一家名為“Tritec”的發動機公司。
Tritec發動機公司是寶馬公司和克萊斯勒公司1996年在巴西合資設立的，主要生產1.4和1.6升的汽油發動機，該項目總投資5億美元，寶馬和克萊斯勒公司各佔50％的股份。Tritec公司的廠房從1998年正式開始建設，1999年9月第一臺發動機下線。到2003年，Tritec公司的年產量已經躍升到40萬臺。Tritec公司的發動機主要用於出口，裝備寶馬公司在全球各地生產的各型Mini汽車和克萊斯勒公司生產的PT漫步者汽車和部分Neon汽車。
如今時隔13年，奇瑞即將再次搭載“寶馬發動機”。而再次使用寶馬發動機其實是一種無賴的選擇，因為奇瑞已經不再有觀致的話語權了。
在未來改款車型上，全新的觀致5將會換裝寶馬王子1.6T發動機，而且變速箱的匹配方面，將會有新的改進。當然，新車預計將會在2019年亮相。
觀致的外觀設計和動力系統以及品質都是公認的非常不錯的，但較高的售價把它這些優點都抹平了。不過，自寶能入局觀致後，觀致5的售價也大幅度降低，在終端出現3.5-4萬的優惠。這也令觀致5的銷量迅速攀升，4月份達到了4973臺，5､6月份分別達到了6813､6426臺，在最新的7月份依然達到了5千以上的銷量，終於從黑暗之處走到了陽光之下。
204馬力，280牛米，1800轉最大扭矩，如此產品數據表現，丟在國產車中足以證明寶馬出色的設計能力，與此前觀致5的那臺156馬力，210牛米的1.6T發動機相比，動力數據提升明顯。畢竟寶馬在王子發動機中融入了1.6T缸內直噴技術，未來匹配全新的雙離合變速箱，整體動力表現將會有新的提升。
寶馬集團早在2014年就授權華晨集團旗下的新晨動力生產發動機，首款產品便是大名鼎鼎的N20機型，也就是現款3系前期型所搭載的2.0T發動機。搭載它的車型則是華頌7，儘管這款MPV全年銷量也不過5千臺，但寶馬發動機的噱頭讓其賺了不少關注度。
即便“王子”系列發動機已被寶馬棄用，但其技術也在行業內處於領先地位，連續8次的世界十佳發動機獎項也證明了其實力。需要注意，“王子”系列發動機是當年寶馬與PSA集團聯合研發的產物，雙方使用的版本存在一些技術差異。而新晨動力的CE系列發動機以寶馬版本的王子發動機（N13）為技術源，有著寶馬授權的整套的生產流程以及質量管理體系，可以說是當年寶馬所型號的原版複製。
以CE16為例，這款發動機擁有單渦輪雙渦管、高精度直噴、200bar高壓油泵等技術。而且寶馬標誌性的Valvetronic連續可變氣門升程技術也被保留，這與PSA集團所使用的王子發動機（缺少Valvetronic系統）有著根本區別。有了這項技術，駕駛者能通過油門的深淺、給油速度就決定氣門開啟深度，使動力響應更迅猛。
看到這裡大家肯定已經分為了2派，期待派肯定是觀致的粉絲，觀致能夠有好的表現也是大家所期待的。質疑派質疑的理由很簡單，現如今還使用買來的發動機實在沒什麼可炫耀的，相反還有一種"恥辱感"。因為既然觀致把自己在自主品牌裡拍的很靠前，那麼我們可以看看自主品牌的領頭羊們如奇瑞、吉利、比亞迪、長城，還有誰在使用直接買來的發動機，依然拿來主義的只有獵豹、眾泰之流。
汽車製造業發展到今天，在全球大同的大時代背景下想要做出一輛能跑的車太簡單了，可是想要這部車跑起來舒服、安心、可靠這才是難點所在。雖然不可能每個部件都自己製造，但是一些核心部件儘管製造難度非常大但是至少也要參與其中，這樣才能更好的瞭解各部件的脾氣，以便更好的把它們整合在一起。
就像比亞迪，能有現在的成就，相信都是在一次次失敗、一步一步積累，一點點成長中站起來的。最後送給我們那些努力著的自主品牌：寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。
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