武汉人的曾经的交通，要么靠走，过个将靠的是轮渡，主要的运输也是靠的码头，在没有长江大桥，还不是大武汉的年代。
可是自从毛主席写下“一桥飞架南北，天堑变通途”之后，武汉的交通飞速崛起，不在仅限于三镇，而是两岸，自此武汉才自豪的说，大江大湖大武汉。
如今的武汉，1条过江隧道，5条过江的地铁，包括在建桥梁一共11座。但是似乎看上去好像很方便，但是今天每一个生活在武汉的人还是觉得武汉很堵，人很多，特别是过年过节，人都冒了出来。
可是就在我们都在抱怨的同时，我们也正在享受这交通给我们带来的便利。如果不信，我们就一起来看看，武汉交通的飞速发展。
上个世纪的80年代，那是一个从前慢的时代，长江上也只有一座长江大桥孤零零的，立交桥也使在87年的时候才有的第一座，公交的线路也不多，人们过江还靠着轮渡。
81年的4月份，武汉是才开辟了第一条车船联运的航线，从粤汉码头到红钢城码头，形成了水路的联运。
武汉的轮渡最繁盛的时期共有18条客运航线，渡船有48艘，每年的客运量都在1.4亿人次。老一辈的武汉人多半都还记的自己在码头排队等船过江的感觉，而且越到过年过节，根本忙的自己都不认识自己。我清晰的记得小时候，去武昌（妈妈工作的地方），去黄鹤楼都是在王家巷码头去坐船，第一次跟随妈妈出差到沙市，就是从武汉关码头上的船。
80年代的陆地出行，靠的是手风琴公交，就是两节车厢的那种，二八自行车，凤凰，永久的，出外出差靠的就是绿皮火车。
那个时候虽然有出租汽车，但是能做的起的都是土豪，起步价12.6啊，所以那个年代做出租车司机可以当上万元户了。1985年的时候，全市的出租车的车型也十余种，皇冠、菲亚特、丰田、三菱等，而且还在客流密集的地方设有站点。
我记忆中对出租车映像最深的就是小时候周末妈妈总是和舅舅，小姨约着去看家家爷爷，然后打麻将，晚上回去就是做出租，当时还能谈价格的，而且能做两家6个人。那个时候出租车以夏利为主了。
80年的时候，没有动车高铁，出行远一点的地方没有1天也要半天，烧煤的绿皮火车，车厢没有空调，还是硬板火车票，去一次义乌要花60元。
再来说说武汉的公交，之前的一篇文章很多人吐槽我不是武汉人，说哪里说的不对，每个人经历的关系，我从我的经历出发，虽然和你们不一样，但是我认为出入应该不大。好了不扯远了。
那个时候的公交上下车要掏两次票、并且梯价收费，越远价格越贵，线路不多，但是坐车的人很多，等车的时间也是相当的长。汉口去武昌，先坐车到航空路，转一次过长江大桥的车，到大东门，在转一趟去你想要去的地方。相当的繁琐。
不过好在那么时候每个家庭基本都会有一量自行车，男士28，女士26，当然也有女士骑28的。而且只要家中有小孩，一般都会在后面安上一个小孩座椅，我当年上学，出去玩就是这在这个地方，当然随着年龄增大，慢慢的也就撤掉了。当年做过这个的，现在应该也都当上爸妈了。
有谁还记得当年武汉的南湖机场？老一辈的武汉人应该记忆很深刻，80年代中期，南湖机场已经是一个很有规模的中型现代化机场，也是湖北最大的民用航空港了，也是国内的重要的枢纽之一，当时坐飞机都去这里。
根据历史数据显示了，85年南湖机场旅客就已经达到了23.34万人次，货物4764吨，飞机起降13058架次。一直到85年年底，南湖机场共有9条过境航线，9条自营航线，而且从武汉能直达12个国内大中城市。
我小时候没做过飞机，感觉那是很神奇的东西，知道我结婚的蜜月旅行才第一次坐上飞机，然而还并不是靠窗的位置。哎~~
到了90年代，交通有了极大的改善，过江也慢慢从轮渡改为了公交，95年长江二桥的通车也正是预告武汉陆地交通进入大发展湿气，二桥的通车，很大程度上缓解了汉口到武昌的交通压力。加上98年的大洪水，轮渡被迫停航，导致了轮渡逐渐缩小运营的范围，慢慢的江岸到青山的航线最终也取消了。二桥通车的那一天我妈骑车带上我去走了一遍，当时的感觉真的很不错。
同时期的公交也做出了巨大的改革，94年公交首次开通24条无人售票车，上下车不用划票，省去不少的麻烦，也提高了乘车的效率。客运汽车也得到了发展，除了载客同时还载货，来往于汉正街和武汉周边城镇。
出租车行业也正是进入了品牌时期，华昌公司就涌现出了一批相当优秀的驾驶员，也让华昌成为了全市出租车的模板。98年出租车已经到了12260辆，坐车的人也多了起来。2.37亿人次，我就是在这个时期坐的的士，只能说家里条件好了。
在这个经济迅速发展的湿气，人们的自行车也渐渐被摩托车取代，更快更拉风，当时出去打工回来的年轻人，人手一辆，跟现在的私家车一样普遍，值得一提的是现在会骑摩托车的人很少了，因为武汉是禁摩城市。
同时期，武汉天河机场破土动工，95年正式启用，南湖机场就此搬迁至天河机场了。
新世纪的武汉，轮渡已经成为了过去，成了90、00后的观光地。2000年，随着白沙洲建成通车，货车允许通行，车辆改走大桥，同年12月，沌口到洪山的西湾汽渡航线退出了舞台，成为历史。10年汉阳锅厂到武昌鲇鱼套停航，为了让位给鹦鹉洲大桥，现在已经通车，然而汽渡码头已经无法恢复了。
随着时间的推移，现在我们过江开始坐地铁，或者自己开车，现在轮渡的时间也发生了变化，现在更多的武汉人把轮渡作为了观光景点。
进入到新千年，轨道交通一个接一个，04年7月28日1号线通车，2012年12月28日2号线开通试运营，武汉的轨道交通如同开挂一般，到目前为止的6年时间，3号、4号、6号、8号线一期、机场线、阳逻（21号）相继建成开通，真的飞一样的速度。
交通的格局也多元化，坐的士已经不是什么稀奇事，滴滴随时打开，不光能坐的士，还能做别人的私家车，共享单车扫一扫说走就走，这里想说的就是骑车的人素质有待提高，随处乱停乱放。当然还有客运汽车，只载人不载货，三镇的客运站再也不会像以前一样了。
城际铁路的开通，也让出外打工的朋友回家更方便，黄石36分钟，咸宁28分钟，黄冈43分钟，孝感只需要可怕的20分钟，比城市里面还便捷。原来2小时的路程，现在只要40分钟，只能感叹时代的发展。
而到了千禧年的天河机场已经成为了国际机场，截止到17年的7月，国内111条客运航线，国际及地区48条航线。货运航线国内6条，国际5条。同年8月，T3航站楼正式启用。
谁能知道在短短30年的时间，人们的交通出行已经发生了翻天覆地的变化，未来的武汉更令人期待。
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