近些年隨著科技的快速發展，電動汽車行業早已經不是當年的樣子，各個品牌爭相發力，襯托出整個行業的繁榮。不過即便如此，對於電動汽車的充電樁直到現在還是一個疑問，因為充電樁的好壞與多少完全能決定這個市場的大小。
充電樁極速增加？
近日南方電網廣東電網公司5日在中山舉辦"嶺南文化電動行"活動，展示電動汽車充電設施建設情況。記者從中瞭解到，該公司計劃投資27億元，至2020年底前在廣東省內建成充電樁超過1萬個，形成電動汽車可"走遍珠三角、通達各地市"的充電網絡。截止2018年5月底，廣東電網已在全省投運2686個充電樁，建成公交車充電站24座、城市公共充電站73座，與26個電動汽車充電運營商實現互聯互通，一張涵蓋廣東各城市公共區域、居民小區、高速公路的電動汽車充電網逐步形成。
電池技術是硬傷
對此有網友表示稱，電動車還不成熟，買電動車過幾年就會後悔，買汽油車油價也會越來越貴，希望電池能夠耐用一些。我們來算一下成本，市場上充電1.6-1.8一度，還不算停車費。假設充電10度18塊，走50公里，一公里去到0.35左右。一臺普通純電車，補貼後差不多賣12萬左右，然而，廠家的電池絕大多數保12萬公里，或者8年。只有特斯拉不限公里，但也是隻報八年。不用八年跑10萬公里很快的，換電池的話價格比車還貴。不換基本就報廢了。算下來一公里要1塊錢。同樣的汽油車，如果也是一公里一塊錢，10萬公里後還是八成新的，保養得好九成新的都有。
而電動車十萬公里之後，續航能力會大減。所以，現在二手市場大量電動車轉讓不是沒有原因的。在電池成本沒有降低以前或者電池技術沒有革新以前，電動車的使用成本是極高的。
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