8月12日，一位良心發現的滴滴快車司機向華商報某記者展示了使用“外掛”增加實際費用的過程。使用“外掛”，可以增加實際費用，“狂躁”一些的司機，能使得乘客定位的費用翻倍甚至更多。
而在近期，關於滴滴亂收費，“宰客殺熟”的一些報道也甚囂塵上，羊毛出在羊身上，滴滴在大傷元氣的“美滴大戰”後終究也要開始薅羊毛了嗎？
“外掛”風波
現任滴滴快車司機的王先生原本是一個做手機生意的小店主，一個偶然的機會，一位在其店裡購買手機的滴滴司機在聊天時談到跑滴滴每個月可以收入兩三萬元。起初，王先生表示難以置信，但該司機偷偷告訴他正常跑不行，必須要使用“外掛”。王先生當即讓該司機做下展示，果不其然，通過操作“外掛”，原本40多元的路費變成100多元，這讓王先生非常震驚。
之後由於手機生意越來越難做，王先生便入了歧途，註冊了滴滴快車，併購買裝有“外掛”的手機開始跑滴滴快車。在一天近十二個小時的跑滴滴過程中，正常情況只能賺300多元，使用“外掛”後可賺700多甚至800多元。
直到後近期，王先生覺得賺這樣的錢良心上過不去，便曝光了此事，希望提醒乘客保護自己的權益，同時也希望滴滴方面能出臺相關措施杜絕“外掛”的存在。
據王先生介紹，“外掛”是一款英文App，是跟手機一起買來的，由App開發者直接安裝到手機上的，每個2000元左右。要購買“外掛”，必須要有人介紹到一個群裡才行，否則無法購買。組織相對比較封閉，採用的還是邀請制，所以“外掛”現在才被拋曝光。
王先生表示，使用“外掛”的司機大多都是跑機場的或其他長途線路的，因為車輛行駛時間越長、路程越遠，滴滴計費就越高，“外掛”作假的空間就越大。並且這種“外掛”可能適用於所有網約車App，對道路情況不熟悉的外地人以及夜間習慣在車上睡覺的乘客是使用“外掛”的司機重點欺騙的對象，他建議乘客乘坐網約車時多留意自己手機上網約車App的導航。
而對於“外掛”問題，滴滴出行方面表示，公司已經監控到該作弊行為，平臺上線了反作弊策略來識別這類作弊司機，一旦確認立即封號處理，並依據作弊訂單金額進行罰款。
收費混亂 喜歡殺熟
關於滴滴亂收費的問題，有不少滴滴用戶也都表示滴滴存在亂收費的問題，甚至不乏使用滴滴都比出租車貴的現象。
有一位網友將自己的打車經歷貼了出來，同樣的路程，一次使用了滴滴，一次是直接打出租車，兩相對比，滴滴竟要多出20多元，筆者也不禁感慨：滴滴已經不是從前的滴滴了，出租車還是那個出租車啊！
儘管該網友事後聯繫到了滴滴客服，將其中部分費用做了退還處理，但這或許只是滄海一粟，更多的是由於種種原因，沒有維護自己的權益的用戶，這大多數人的部分權益也許就被某些利益相關者收入囊中了。
不僅如此，有網友還表示，滴滴也存在著“殺熟”的現象：對於經常使用滴滴的用戶，系統會減少其優惠力度以及派單優先性。對這部分“死忠”用戶提供相對較少的優惠條件，比如優惠券數量或者金額的減少，以及滴滴存在對新用戶以及黏性不高的用戶進行優先派單，而對“錢多事兒少”的用戶進行高峰期延後派單的情況。
筆者在詢問了身邊幾名經常打車的小夥伴後，確實會出現一些收費混亂的現象，同樣的起始位置，不同的手機在使用滴滴時，報價是有區別的，儘管金額不高，僅有一兩塊的差別，並且也真實的存在著同樣的路程，出租車要比滴滴便宜的情況。
淪為雞肋？
滴滴剛開始運營的時候，無論是司機還是用戶，都得到了相對於出租車而言實實在在的好處，畢竟在獲客階段，資本通常是且必須是以燃燒的姿態存在，“燒錢”一詞一點兒也沒錯。但資本不可能是無限的，能夠養活自己、反哺資本的企業才可以最終在市場中存活。
在形成了一定的用戶黏性之後，滴滴降低了優惠的力度固然沒錯，畢竟此時司機和用戶此時也都形成了一種路徑依賴。於用戶而言，滴滴並沒有限制的手段，畢竟用戶可以選擇打車與否，決定權在用戶自身，而對於司機，滴滴進行了比較多的限制，比如保險方面，退出機制，所以於司機而言，滴滴更像是雞肋一般的存在，食之無味，棄之可惜。
而當美團進入打車市場的時候，資本市場又開始了一場狂歡，那時候，打車一分錢不是夢，是實實在在的發生的情況。可言歸正傳，資本不可能同時為兩家技術並沒有取得突破性進展的公司，無限量的提供“彈藥”。
在相關部門約談之後，“美滴大戰”終於落幕，留下一地雞毛，而資本是不甘心空手而歸的，終歸是要有人為此買單的。滴滴減少優惠增加收入固然無可厚非，但如果採取一些不光彩的手段去薅羊毛，終歸是要被市場抵制的。
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