前有“奔馳汽車失控事件”，定速巡航是否靠譜引發輿論關注。後有東風標緻因“操作失靈”狂飆十分鐘再次引爆定速續航能否值得信任。
“奔馳失控事件”雖然事後第三方出具的司法鑑定意見書綜合認定，該車輛在連霍高速相關路段行駛過程中不存在失控情況，車主也表示尊重該意見，但仍一度引發人們對於汽車定速巡航安全性的討論。
而近日，東風標緻3008出現了一起離奇的失控門事件。江西九江市民毛先生駕駛東風標緻3008，在湖北孝感至十堰之間的福銀高速上，突然發現定速巡航無法關閉，剎車無效，“被迫以110公里的時速狂飆”。
但是此事件與“奔馳失控事件”不同的是車主把車開到4S店檢測時，檢測到定速巡航失控和剎車失效記錄，“發動機日誌記錄到，失效時都有對應的公里數。”但這一說法目前未得到4S店和廠家證實，目前已交由武漢廠家進行檢測。
發動機檢測日誌顯示，定速巡航和剎車均有故障，並有故障發生時對應的公里數。
事件回顧
事發時間為7月28日上午9點多，當時他正駕車行駛在福銀高速前往湖北十堰的途中。前面有一輛車擋住了他，他想解除定速巡航後加速超車，但是定速巡航不知為何無法解除，定速巡航速度欄的三個橫槓一直在閃。
車主表示，一早從孝感出發駛上高速後便開啟了定速巡航，發現失靈後曾試圖剎車，但並沒有效果。以時速110公里的速度行駛了10多分鐘，在這期間，他還撥打了110以及4s店救援電話。根據4s店技術人員的指導，在掛空擋後，車輛逐漸減速，定速巡航解除，剎車恢復。
另外，車主認為，這輛剛剛購買3年標緻3008還在質保期內，出現這麼大的故障實在讓人感到揪心，不過好在本次事故有驚無險，避免了一場車門財產安全事故的產生。而副駕座位的杜女士表示：“當時在睡覺，聽到他一直在掰調速度的按鈕，一直在掰，把我吵醒了。他說定速巡航停不了，速度挺快的，一直開的話，停不下來很可怕。就很慌，我們也沒碰到過這種情況，不知道怎麼辦。害怕到腦袋一片空白。”
輔助駕駛功能是否可信？
定速巡航並不是什麼新鮮的事物，1959年便誕生。正常情況下，駕駛員可以通過踩制動踏板或加速踏板、定速巡航的撥杆按鍵，或者將自動變速箱切換至空擋，以達到主動取消定速巡航系統的效果。無論是理論上，還是實際操作上，“定速巡航系統存在控制失效”的可能性是有的。
其工作原理簡單的說就是由巡航控制組件讀取車速傳感器發過來的脈衝信號，然後把脈衝信號與設定地車速相比較，從而發出指令由伺服器機械的來調整節氣門增大或減小，使車輛始終保持在設定的速度行駛。
定速巡航控制系統主要由巡航控制開關、車速傳感器、電控單元和執行器四部分組成。其中，巡航控制開關用來接通或關閉該控制系統地工作，並用來設置所要求的行車速度，同時還用來選擇其它的控制信息。ECU根據車速傳感器信號計算車速，並與所設置車速相比較後產生一個偏差信號，然後控制執行機構驅動油門開度變化，使油門開度隨行駛阻力的變化而變化，從而使實際車速與所設置的車速一致，ECU取消控制信號，如制動信號、離合器動作信號或巡航控制開關切斷信號等，即可終止巡航控制系統。
凡是電子產品必定會存在一些BUG，所以複雜的定速巡航系統同樣存在這樣的問題。當BUG被激活後，定速巡航也就變得無效，甚至是無法關閉，至於原因很可能是它的控制單元內數據處理出現問題。形象地說：就像是電腦死機一樣，而斷電後再重新啟動，該系統有可能就恢復了正常狀態，就像什麼都沒有發生過一樣。
對於此事件，許多業內人士從機械層面上分析定速巡航、剎車系統、掛擋變速箱機構都是相對獨立的系統，相互之間並不會產生關聯，即使定速巡航出現故障無法解除，剎車至少在失控緊張的場合下用力踩下肯定會有減速效果。
結語：
東風標緻似乎正處於“多事之秋”，經銷商退網、召回、銷量等因素都正在困擾著它重回賽道，而近期又被爆出關於高速巡航失控事件，面對諸多質疑，可謂是雪上加霜。
如今，定速巡航失控事件只能等待廠家調查結果。但希望廠家根據用戶提供的圖片、視頻和故障碼等證據，今早得出檢測結果，讓其用戶有一個安心的用車環境。
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