縱論古今中外
個人觀點：
1、宿遷的建市本來就是個謬政，宿遷（除徐州部分）加上現在淮安區域，是個非常完整地勢方圓的！有建設成大城市的潛質；
2、現在分家後，兩個城市都變成長條畸形，無論從市域城建規劃還是路網建設，都帶來了嚴重的弊病，淮安快速路往西無法建設，因為市中心向西已經緊挨著宿遷的泗陽，所以一環高架二環高架在西邊居然是公用一段路；市域城建規劃方面更是隻能往東南一個方向發展，西邊沒有了空間；對宿遷而言，更是基本忽略了泗陽，感覺泗陽變成了三不管地帶，區域宿遷，宿遷不管，緊靠淮安，淮安沒法管；
3、淮宿分家二十年了，宿遷各地都還沒能行成歸宿感，本質原因就是分家是人禍，做了揚泰分家的陪嫁品！揚泰分家原因我們不去討論，但是為了避嫌，強行將淮陰分家，宿遷建市（徐州也有部分），灌南出走，做了二十年的陪嫁品，雖有千萬個理由，也掩蓋不了區域凌亂的弊端；
4、仔細看地圖，楊泰，淮宿分家前地域非常方圓，對城建市域發展絕對比現在合理，但是揚泰分家原因比較高端，不予評價，淮宿有識之士應該切身感受到了深深的傷害；
5、說句題外話，其實江蘇疆域不算廣闊，沒必要設十三市，完全可以只保留五六個市，譬如徐州，淮州，揚州，常州，蘇州，江蘇有此五州足矣！可以大量精簡官員機構，提高區域協同能力以及辦事效率；以目前的技術手段，即使是省內一體化發展，都不成問題，制度規建，人事統籌，產業分工協作都不成問題！對百姓而言，有百利而無一害！
6、市域劃分的不合理，落後於時代的發展！限制了各市人民對國家重大交通樞紐建設合理性的評判！國家幹線高鐵肯定是隻有十來個樞紐站，停靠站也不會太多！但是並不意味著沿線各小城市人民乘坐就一定不方便！如果城市區域劃分合理，譬如地勢方圓，面積合理！那麼江蘇這幾個城市完全可以每個城市都建設期比較完善的快速路（隧道，高架）、每個城市都可以有足夠的體量與實力規劃建設網狀地鐵線路，每個城市的縣域市民都能快速到達交通樞紐！
7、而目前市域劃分極為零散，即使同樣數量甚至更多的高鐵樞紐站建設起來了，也是會因為市域交通配套（快速路，地鐵等）無法協調統籌建設，而導致市民出行不便！
算了，就當喝醉酒了，反正吾等草民說了也不算，公務員下崗轉職安置問題是我們能力之外的事情！
獨行客8804
京滬高鐵目前的運能已經趨於飽和，所以開闢京滬高鐵第二通道（二線）勢在必行。京滬二線爭論已經有好長時間，不過，最終的方案、走向，國家發改委尚未批覆。
坊間流傳得較多的版本是，京滬高鐵二線的大致走向確定。即北京、天津、臨沂、新沂、沭陽、淮安、揚州、南通到上海。其中炒得沸沸揚揚的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分。
所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（雲港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設計時速350公里。另外一個版本，是從沿海大通道經過，從北京、天津到青島、接入青（島）鹽（城）鐵路，然後經鹽（城）通（南通）高鐵（350公里每小時）到張家港，最後到上海。
不過，連鹽鐵路今年年底就要開通，是快速列車，最高時速只有200公里，可能有限制。所以經臨淮高速走的可能性最大。
如果京滬二線確定走臨淮高鐵，那麼肯定經過沭陽。至於沭陽到底設不設站，還是未知數。有人認為，新沂和沭陽之間相距就幾十公里，對於350公里每小時的高鐵來說，剛啟動就要停了，設站可能性不大。但也不能確定就說不建沭陽高鐵站。
以鹽城為例來說，鹽城和下轄的大豐區之間也是幾十公里，在大豐是否設站曾爭論不休，先說建，後取消，最終又敲定建設了。設站不一定每趟車都停，主要考慮的還是客流量。
鹽城新鮮事
按照沭陽自己的想法，200萬人口，應該有個高鐵站，方便出行。但是京滬高鐵不是省內高鐵，跟徐宿鹽還不一樣，京滬第二通道講究時效性，沭陽和新沂太近了，30KM左右的路程，10分鐘不到就從新沂到沭陽了，鐵總應該會考慮這個問題。臨沂蘭陵到新沂80KM左右，郯城處於中間，也不設站。還有一個問題，面對宿遷的競爭，沭陽處於劣勢，有合青相關路線可以利用，不存在走沭陽直線距離省錢的的情況。
綜合以上，最具可操作性的就是：沭陽爭取一箇中間停靠站，小型的站點，有可能每天只停靠部分京滬班次，有利於當地人出行，同時不影響京滬大動脈的提升速度。如果爭取不到，或是走宿遷，沭陽未來幾十年將與高鐵無緣。只有通過其他方式解決快速出行問題，修建快速公路，到達宿遷或是新沂。總之人是活的，不至於沒有高鐵就被困住了。
貧民窟裡的假富翁
沭陽是應該設高鐵站，因為沭陽縣農村人口眾多也較密集，無數打工兄弟身在他鄉；京滬二通道如少了沭陽站，人氣會大打折扣！我家鄉張圩在解放前可是我黨心臟之處，目前家鄉也在大力開發紅色旅遊景點，後人來沭陽張圩紅色旅遊參觀沒有高鐵怎麼行？
蘇A缺氧的魚
現在二號線新沂到淮安段有兩個方案還沒確定，一是新沂_宿遷-淮安。二是新沂_沭陽_淮安。
第一個方案那以後沭陽出門坐高鐵只能去新沂或者淮安了。第二個方案就算走沭陽，為了不影響高鐵提速，也有很大幾率不設站點只佔用土地。
作為沭陽人最理想的狀態是在沭陽設一個小站點隔班停靠。
如果這次沭陽爭取不到高鐵，那未來十年二十年都不會有高鐵了。
45菸酒生
京滬高速公路設計就很合理，本來沭陽四個出口，現在又增加了一個出口，而且原來的雙向四車還道要擴建成雙向八車道，沭陽經濟不好那麼上面會給沭陽五個出口嗎？京滬高鐵二線肯定走沭陽。
相信自己128191039
現在已經漸漸明朗的事是宿遷東站選址確定，結合國家十三五規劃圖上根本沒有沂淮線，再加上徐宿淮鹽還沒有建好就開始考慮提速至300，鐵總設計京滬二線利用合青和徐宿淮鹽的傾向十分明顯，節省的可是上百億啊，走宿遷，帶動宿遷和泗陽兩地，走沭陽，帶動沭陽一個地方，沭陽距離新沂和淮安都比較近，所以結合幾個方面看途徑沭陽可能性不大。好在途經連雲港沭陽宿遷的連宿蚌鐵路城際線已經進入規劃，相信過不了幾年沭陽就能迎來高鐵站。
真誠到永遠130
作為泗陽人覺得給哪都一樣，因為這條線無論過沭陽還是泗陽都不會有站點，因為距淮安站都只有三四十公里，設計三百五十公里速度的高鐵不可能幾分鐘就停車的，還有我們泗陽已有高鐵站，北上南下都方便的。
霧裡看花js369
依據沭陽的地理位置和社會人口經濟情況，根據京滬二通道的大題走向應該走沭陽，但這個問題現在還不能確定，因為有好多因素影響最終的走向，各地也都在爭取，所以至於走哪裡要等線路定下來再決定！
生活亦有道
造高鐵目的不是把原有的縣市聯起來，鐵路公司是根據他們自己的蘭圖，達到省材料，省時間，省人工的方式進行建設的，有很多地方寧可繞過大城市距500一|000米的地方築高鐵，其目的叫你市縣來一個重新規劃建設，叫你各市縣花些錢才能與他高鐵相接。不會叫當地政府老百姓坐享其成！這就是新一代建設者的風範！你還不能提意願，他也不搞民意調查，一句話，不怕你不用高鐵，就是這種滿足民生的態度！！！
