導讀：8月1日，據路透社消息，國際航空運輸協會宣佈與飛機發動機制造商CFM國際公司達成協議，開放CFM旗下的CFM56和LEAP發動機的維修維護給第三方企業，以加強這些發動機維護，維修和大修服務（MRO）市場的競爭。
CFM國際公司是美國通用電氣GE和法國賽峰集團各佔50%的合資企業，該公司製造的大涵道商用發動機為全球大約13400架單通道窄體客機提供動力，在窄體客機動力市場佔據壟斷地位，因此，國際航空運輸協會（IATA）希望通過此項協議，能夠使得航空公司、租賃公司以及第三方維修維護提供商能夠從這些暢銷的發動機維修維護中收益。
國際航空運輸協會IATA是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立並在二戰時解體的國際航空業務協會，總部設在加拿大的蒙特利爾，執行機構設在日內瓦。和監管航空安全和航行規則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運人（航空公司）組成的國際協調組織，管理在民航運輸中出現的諸如票價、危險品運輸等等問題，同時抱團與政府或製造商進行協調和溝通，並解決實際運作的問題。
而對於航空發動機製造商來說，發動機的維修維護是利潤的主要來源之一，因為在初次出售時，發動機製造商們基本都會採用買一送一，大幅折扣的方式，甚至賠本賣發動機，然後再通過擴大市場佔有率後，通過售後服務把錢再掙回來，因此原則上OEM廠商不太願意第三方來維修維護髮動機，有時還會警告航空公司如果採用第三方維修維護，將失去OEM廠商的後續服務。
而此次達成的協議，將使得CFM國際公司向第三方MRO服務提供商開放CFM56和LEAP發動機的維修維護業務。
IATA總幹事Alexandre de Juniac表示：“我們預計競爭加劇將降低航空公司的運營成本，並有助於保持發動機MRO服務的實惠，我們希望這份協議將成為其它發動機OEM製造商遵循的一個例子。”
因此同時，IATA已撤回其於2016年3月向歐盟委員會提交的發動機壟斷投訴。
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