導讀：民用航空發動機的售後服務市場正洶湧澎湃，特別是發動機大修的需求正在不斷增加，然而目前市場上的維修企業容量有限，可能造成維修市場瓶頸，也許航空維修人員升值加薪的日子也快到了。
據Canaccord Genuity的調查顯示，航空公司的維修、維護和大修（MRO，Maintenance, Repair & Overhaul）MRO正在呈上升趨勢。Canaccord分析師Ken Herbert在一份研究報告中寫道：“我們自2014年以來一直在進行這項調查研究，當時並沒有聽到任何市場樂觀的看法。”但最近，Canaccord對40多家MRO供應商（包括OEM廠商和第三方供應商）進行調研後，結果發現2018年第一季度，MRO的銷售額增長了7%，相比之下，航空零部件的銷售卻已經停滯不前。
目前航空發動機大修的需求正在激增，特別是全球機隊中的窄體客機：波音737NG和空客A320ceo系列。而窄體客機發動機CFM國際公司的CFM56系列發動機和國際航空發動機IAE的V2500系列發動機也將迎來大修需求的上升，特別是這些發動機的首次維修和第二次維修時間剛好一定重合，這導致全球大修能力正在收緊。
但這裡也有一個風險，那就是近期燃料價格的不斷上漲，可能抑制維修需求，並使得航空公司不太願意投資老舊機型，而選擇購買更多的省油型新客機。但是，Herbert認為這不太可能，他解釋說：“燃料價格與2015年相比，仍處在低位，我相信航空公司至少要等待大約2年後，才會把燃油價格考慮到是否增加對老舊飛機的投資判斷中，現在該行業並不會把原油價格視為近期的主要市場風險。”
Herbert表示：“我們認為，行業面臨著發動機大修訪問日益增長的轉折時期，而且我們認為，一些窄體發動機材料的稀缺性已成為發動機售後市場增長的真正風險。在短期內，我們認為這對發動機OEM廠商是一種積極的影響（更多的新材料銷售，因為[使用的材料]數量少於預期），但是如果產能和交付週期不能趕在夏季飛行季節之前完成，那才是真正的風險。”
最近的財報顯示發動機售後市場的強勢地位。GE公司表示其航空服務同比增長了12%，而普惠公司在V2500和PW4000兩款發動機的推動下，商用售後服務市場也同比增長了18%。
霍尼韋爾公司也表示，上一季度其售後服務市場增長了4%，這一數字反映出該公司越來越依賴長期服務協議已提供更穩定的回報。
閱讀更多 兩機動力控制 的文章
