近日，民航局公佈了2017年各大機場的吞吐量排名，成都雙流機場位居全國第4，進一步鞏固了中國內陸最大航空樞紐的地位。同時，極有可能在全球機場排名中再進一位，位列世界第26位。
然而，內陸第一這個位置並不穩固。長期以來，昆明長水機場、西安咸陽機場和重慶江北機場對內陸最大航空樞紐這一稱號虎視眈眈。
隨著重慶T3航站樓建成，目前江北機場的航站樓面積達到了73萬平方米；而三跑啟用後，江北機場也成為了內陸唯一擁有三跑的大型機場。
昆明長水機場的航站樓面積也有54萬平方米，同時未來也預留了充足的擴建空間。作為目前全國第六大機場，長水機場也被國家定位為了國家級的門戶樞紐機場。
西安咸陽機場雖然目前航站樓相對較小，僅為35萬平方米，但即將開始的擴建工程完工後，咸陽機場航站樓面積將達到105萬平方米，也將有2組/4條跑道，紙面上的硬件條件甚至比目前位列世界第2的北京首都機場還好。
相比之下，雙流機場現有航站樓面積不過50萬平方米，跑道還是錯位的雙跑，這樣的硬件如何面對未來的航空樞紐競爭？
雙流機場畢竟老了，這一座1938年修建的抗日機場能堅持到現在已經是非常不易了。此時，新建規模更大的天府機場就應運而生。
其實很多人都在懷疑一個問題：成都有能力運營好兩座4F級別的超大型機場嗎？畢竟雙機場運營的城市意味著同樣的設施配套、運營成本都比一個機場高出很多，在運營過程中出現的中轉、飛機調度、人員安排等問題都對航空企業的運營提出了高的要求。
雖然這是一個巨大的挑戰，但如果制定合理的政策使雙機場持續高效運營，那成都將徹底奠定內陸航空中心的地位，成為毫無爭議的航空第四城。
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