近日，長城汽車公佈了7月最新銷量數據，備受關注的WEY表現不佳，品牌共計銷售7080輛，VV5和VV7均跌至3000餘輛。而另一邊吉利汽車也公佈了7月銷量數據，領克品牌合計銷量為12300輛，成功實現對WEY品牌首次超越。WEY品牌早於領克發佈量產車型，理應有先發制人之勢，為何後勁不足銷量反被領克超越了呢？車少個人認為，或許這3點影響了整個局勢。
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1.口碑評價
相信不少朋友買車，都會詢問身邊朋友或是從互聯網等渠道瞭解品牌車型口碑。雖說現在充斥著無數水軍，降低了口碑評價真實性。但我們可以從汽車銷量數據，間接判斷一家車企的品質口碑。以7月份銷量數據為例，長城汽車僅有哈弗H6銷量破萬，吉利汽車共有包括帝豪、遠景和博越在內的6款車型銷量破萬。
從銷量數據來看，吉利汽車更受消費者歡迎。母品牌品質表現出色，無疑間接提升了子品牌口碑形象。所以領克在口碑評價表現上，要比WEY更加出色。
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2.品牌背書
領克算不上傳統意義上的自主品牌，因為它是由吉利與沃爾沃共同打造而來，合資自主品牌或許更恰當一點。然而正是由於沃爾沃的背書，讓不少消費者對領克品牌增加了幾分的信任感。反觀WEY品牌，只有長城汽車背書，其影響力無法與沃爾沃相提並論。其實我們也可以換個角度講，一個白手起家的技術男，一個財大氣粗的富二代，兩人創業誰成功性更大呢？答案自然不言而喻。
此外，以當前國內市場環境來說，白手起家的技術男想要成功絕非易事。比如最早進軍高端品牌的觀致汽車，發展十年仍無起色，甚至落魄到賣身求存的局面，實在令人唏噓不已。
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3.性能差異
單論性價比，WEY品牌更具優勢。比如WEY VV5 2.0T旗艦型與領克01 2.0T兩驅型相比，配置上要多出前駐車雷達、全景攝像頭、自動泊車入位和併線輔助等，並且價格還要便宜1萬元。但是購買這兩家品牌車型的意向人群，已不再僅僅是關注性價比，汽車操控表現也成為消費者關注的焦點。領克車型出自吉利與沃爾沃共同研發的CMA平臺，身上繼承了豪華品牌血脈。再加上沃爾沃對領克車型動力總成及底盤架構等方面的技術支持，領克車型操控表現遠勝WEY。
當然，長城汽車也沒有停滯不前，挖來眾多技術大咖鼎力支持WEY品牌。但是與成熟的沃爾沃相比，還是有著不小的差距。此外，長城汽車似乎沒有讓消費者體驗到全新技術力量，竟有網友戲稱WEY VV7就是換殼哈弗H6，也是讓人匪夷所思。
以上就是車少總結的影響局勢3因素，當然這也僅僅是片面之詞。未來兩家品牌還會推出更多新款車型，究竟誰能博得更多消費者青睞呢？我們只有拭目以待了。
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