2018年的乘用車市場開始由高速增長轉向微增長甚至負增長， 1-6月乘用車市場不斷呈現萎縮態勢。各主機廠也從劃分增量蛋糕變為爭奪存量份額，零和遊戲讓習慣了高速增長的國內廠商漸感寒意，紛紛轉向新能源尋求銷量合利潤的增長點。
新能源汽車政府的推動和輿論持續宣傳下，逐漸為消費者所接受；尤其是一二線限牌城市出臺的各種利好政策，直接刺激新能源車型的消費。
我們通過車輛購買保險數據，儘可能精準的為大家還原一個真實的市場情況，2018年上半年新能源乘用車市場持續強勁增長，總計銷售26.8萬輛（其中純電動車型23.03萬輛），同比增長210%，佔整體乘用車銷量比例為2.8%。
純電動車作為新能源車型最大的構成部分在新雙積分政策的引導下，所佔份額必將越來高。
那麼到底是那些車企瓜分了2018年上半年新能源市場純電動車型這塊大蛋糕？是現在近期風頭無限的各種造車新勢力，還是歐美日韓大廠，抑或其它？
北汽新能源
1-6月銷量：47788輛
2018年北汽新能源佔據近五分之一的市場份額，當之無愧的純電動廠商一哥。早在2015年時，北汽新能源高層曾表示，當年產銷量將達到5萬輛規模時企業將具備盈利能力。
如今，北汽新能源必定是賺得盆滿缽滿了，這點可以從北汽新能源的市場估值有個直觀的感受。可謂中國式悶聲發大財的典型代表。
比亞迪汽車
1-6月銷量：25679輛
說到新能源汽車，絕大多數國內消費者想到的肯定是比亞迪，作為以電池起家的汽車廠商，比亞迪在新能源領域耕耘由來已久。
比亞迪生產的新能源車型中插電混合型佔據了大部分，前6個月插電混合車型銷量33430輛，比純電動車型銷量還高。
吉利汽車
1-6月銷量：23562輛
吉利汽車不僅在傳統燃油車上高歌猛進，在純電動汽車領域也可圈可點，帝豪純電動車一款車型就賣出了21591輛的漂亮業績。相信隨著越來越多的產品投放後，吉利新能源銷量車型銷量也會繼續創造新的奇蹟。
江淮汽車
1-6月銷量：18850輛
江淮汽車應該是新能源時代的大贏家之一，不僅和大眾進行合資生產新能源車型，還給新能源明星車企蔚來進行代工，同時自家的新能源汽車也沒拉下。可謂多方押注，收穫滿滿。
江鈴集團新能源
1-6月銷量：15298輛
日常曝光了少的江鈴集團新能源在電動車領域做得有聲有色，2018年6月和超威集團簽下供貨1萬臺新能源汽車的大單，相信全年銷量無憂了。
奇瑞新能源
1-6月銷量：15025輛
在傳統燃油車市場接連失利的奇瑞汽車，終於在新能源領域找回了銷量和份額，希望奇瑞新能源可以跳出奇瑞燃油車的怪圈。
知豆汽車
1-6月銷量：11970輛
艱難獲得新能源車型生產資質的知豆汽車應該高興，上半年的銷量也說明知豆的努力都是值得的。
長安汽車
1-6月銷量：10837輛
相比長安傳統燃料車銷量而言，長安似乎對新能源車型的重視程度不夠高
眾泰汽車
1-6月銷量：10000輛
10000臺的銷量讓人對以“設計”聞名的眾泰有了些許積極正面的看法，或許眾泰還會帶來更多驚喜。
其它新能源廠商純電動車型銷量上半年均未超過1萬輛，上汽通用五菱9475輛，上汽乘用車6227輛，東南汽車6220輛，海馬汽車6029輛，獵豹汽車5700輛，東風乘用車2137輛。
從上述數據中可以看出，在2018年的新能源汽車領域，收益最大的是中國品牌傳統汽車廠商，他們旗下的新能源業務是最大的收益方。
當然，要說到新能源車企，現階段風頭正盛的恐怕還是以蔚來、小鵬、威馬、拜騰、法拉第這些常年佔據新聞頭條的造車新勢力企業。那麼18年上半年，這些廠商的銷量情況如何呢？
雲度汽車
1-6月銷量：1262輛
作為造車新勢力中目前上牌量最高的廠商，會不會讓大家感到一絲絲意外？雲度一直以來憑藉著相對適當的價格，以及售後的保障，在造車新勢力算是脫穎而出。只是相比傳統新能源車企的銷量來講，雲度還需繼續努力。
小鵬汽車
1-6月銷量：123輛
作為新勢力廠商中唯一一個同時拿到騰訊和阿里系投資的小鵬造車可以說是手握各種優質資源，也許小鵬的爆發尚需時日。
蔚來汽車
1-6月銷量：118輛
蔚來絕對是新勢力造車廠商的標杆代表，一直對標特斯拉的蔚來在品宣投入上毫不吝嗇，也的確樹立了中各特斯拉的公眾印象。6月28日蔚來首次向普通用戶交付車輛，相信7月份以後的上牌數量，會比現在要好看很多。
從上半年國內新能源車企上險數看，總體的態勢依然是新勢力賺吆喝，老廠商賺銷量，整體增長很迅猛，但離各車企的目標其實依然差距很大。
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