近日，澳大利亞邦科工研究組織(CSIRO)宣佈，開發出了一套基於金屬薄膜的“氫-氨”轉換技術，可以有效地解決氫燃料電池的現有問題，提升產品實用性。
而且這個技術已經得到了實際應用，據悉基於該技術的首批氫燃料電池汽車已經用於豐田Mirai和現代Nexo，併成功進行了道路測試，這個技術未來可能會推廣使用，但時間週期或許很長，畢竟任何新技術從開發到測試再到商業化是很長的過程，並非一朝一夕完成。
該技術是將氫燃料轉換為NH3，增加產品的儲存能力和穩定性，在使用的時候，藉助“膜反應器”技術將氫提取出來，解決了單純的氫燃料需要低溫或者高壓存儲的問題以及安全性問題。
新系統藉助金屬薄膜來分離氫和氧。
需要指出的是，由於氫氣會讓普通天然氣不鏽鋼管道脆化（且需要高壓），所以氫能行業需要一套全新的管道基礎設施。此外，氫是一種低能量密度的介質，因此也需要非常特殊的存儲系統來厲行節約。
這通常意味著需要在350~700bar（5000~10000 psi）的高壓下存儲氫氣，液態氫的溫度為零下 252.8℃（-423℉），此時它會‘吸收’金屬為氫化物等雜質，引起材料脆化。
將氫-氮結合為氨（NH3），上述許多問題迎刃而解。
而 CSIRO 的這套系統，則能夠以化學的形式，將氫能以氨氣的形式進行存儲，以便於其經歷更長途的運輸，並在到達目的地時輕鬆轉換為可驅動燃料電池汽車的高純度氫氣。
氨氣可以在室溫下存儲，並且已經廣泛運輸多年。既然澳大利亞有意成為氫能源的主力出口國，藉助催化劑的方式將氫能輕鬆轉換出來，無疑是一個絕妙的解決方案。
最後要考慮的，就是如何恢復出純度足夠高的氫氣了。
CSIRO 的方案是藉助“膜反應器”技術，將之納入一個模塊化的裝置，並且能夠在交付時（比如燃料電池汽車加氫站）進行安裝和使用。
豐田和現代都對該技術給予了厚望，並且向技術團隊投資。
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