一個城市的文明除了市民的素質，每個城市的公共設施，也是衡量一個城市文明的重要標誌。平時人們在城市大街上行動，往往會看到黃色的凸起豎紋地磚，走上去非常不舒服、硌腳。但對於盲人，這就是他們的命根子，他們在城市生活不可缺少的盲道。
1961年美國製定了世界上第一個《無障礙標準》，此後日本、英國、加拿大等幾十個國家相繼制定了有關法規。1985年，北京開始對部分街道進行無障礙改造，在城市的主要路口、大街配備無障礙硬件設備。這一舉動得到了市民的一致好評。
1989年，由國家建設部、國家計委、民政部、中國殘聯聯合出臺《方便殘疾人使用的城市道路和建築設計規範頒佈實施。1991年，北京率先在國內建成第一條盲道，給盲人帶來不少的方便，成為了各大城市的學習的樣板。2001年中國出臺的《城市道路和建築物無障礙設計規範》實施規範，要求任何城市主要道路的人行道，應當按照規劃設置盲道。目前，中國城市建的盲道在世界上算最長、分佈最廣，但其使用的比例確非常的少。
在中國的各大城市，盲道隨處可見，但你基本難見盲人在使用盲道，這與職能部門、社區居民的宣傳力度不夠等原因，也與盲道建設缺少人性化有關。很多城市與國際上無障礙建設的理念“方便殘疾人”發展到“建築以人為本”的概念還有很大的差距。
從目前各大城市建設的現狀可以發現，國內城市大規模的盲道建設對盲人行路並未產生很大幫助。黃色凸出條紋樣式的盲道猶如盲人靜態的眼睛，它被鋪在馬路人行道上，是為了方便盲人出行而設置的。形狀特殊的磚、鮮豔的黃色，利用盲人的腳感作用和盲道磚的助感原理達成。
在中國西部的某城，一位盲人老大爺講“我從來不走盲道，因為太不方便了。我一般外出鍛鍊都是用手杖敲著非機動車道的水泥臺階走，那個比較明顯一點，不會走偏。”將要出小區門口時，胡西柱老人用手杖指著牆角的私家車說，“這地方有車停著，我以前經常被碰倒，走得多了就知道要拐個大彎。再走幾步，路面就不平整了，有坑，得慢點。”
在中國眾多的城市，盲道被私家車、電瓶車佔用已經成為了常態。所以，在眾多的盲人中，“車太多，我不敢走了”也成了盲人的心靈創傷。
在另一個城市，盲道卻變成了“害人道”，各種侵佔盲道的現象在寶安大道十分常見，兩條大街的交匯處，幾輛汽車公然停放在盲道上。沿著盲道走出去不到兩百米的距離，就看到一輛黑色的“大奔”霸氣十足地停在一家服裝店門前的盲道上。門口的保安不以為然地說，“這車就臨時停一下，再說這盲道也沒有人用。”
在南方經濟特別發達的某城，17歲的視力殘疾人說道“我平時基本上不會走盲道。盲道常被侵佔不安全。此外，由於生活圈子小，朋友也很少，他基本很少外出，即使要出門，也會有家人的陪同”。對於盲道被侵佔的情況，阿華淡淡地回了句，“這樣肯定是不好的。”
某校長曾對本市城市建設的情況表示：現在盲道的使用率不高，主要是因為隨著醫療技術的進步，視力殘疾人群在不斷減少，且殘疾人出行的方式也出現較大改變。
有市政領導表示，或許正是因為盲道使用率降低，所以導致大家對盲道的重視不夠，才會出現侵佔盲道、盲道設置不合理等情況，“本來為了方便殘疾人，結果變成害了殘疾人。”
在中國城市的盲道出現種種“遭遇”有很多很多，非機動車亂停亂放是個長期以來就屢禁不止的問題，對那些擠佔盲道的車輛，執法人員基本以教育勸導為主，而對那些不聽勸導的長期佔道經營的攤販，必要時也會加以處罰。但由於這類情況發生頻率太高，加上一些路段盲道設置也不盡合理，光靠城管人員很難從根本上消除，他也呼籲市民養成良好的停車習慣，以免對他人的出行造成影響。
城市管理者表示：要解決這個問題，不僅需要廣大市民的配合支持，還需要有關部門在設計建造上能夠更加合理、貼心，只有這樣才能真正為盲人朋友提供一個安全、便利的出行環境。
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