大家買車的時候，都會參考新車“小黃紙”上的燃油消耗量，這就是由國家工信部測量的該車油耗。
但是，買完車後你就會發現，不論怎麼跑，也跑不出“小黃紙”上這麼低的油耗，一般每百公里總會多個2L-3L。
這是怎麼回事呢？要回答這個問題，就需要了解一下工信部的油耗是怎麼測試出來的。
1.選擇測試車輛
大家或許以為接受測量的都是生產線上下來的新車，其實不然。工信部測量油耗選用的是經過大約3000公里磨合期，但最高里程不超過15000公里的車輛。然後把車開到標準路面上，測量其在不同行駛速度下受到的阻力。
2.模擬環境測試
接下來的測試，就全部在室內進行了。封閉環境下，按照之前測量的各項阻力數值，把車子架在測試平臺上，車頭對著風扇，模擬行駛中的氣流風阻；驅動輪架在轉鼓上，通過轉鼓給輪子施加反向作用力，模擬路面阻力等等……就像這樣↓↓
此外，還要關閉車內各項功能，比如燈光、空調等，四周環境溫度設置在20-30℃……就這樣在上述種種環境設定下開始測試，可見，並不是真的把車拉出去跑。
3.模擬路況測試
環境模擬好了，就要開始測試了。我國所選用的測試方式是NEDC方法，中文叫做歐洲駕駛循環法。大致方法是須要須要經過4次的城市模擬，1次的高速模擬，以反映不同車輛行駛情況下的油耗。方法如下圖↓↓其中橫軸是時間，單位是秒。縱軸是速度，單位是公里/小時。
前面4組幾乎一模一樣的曲線就是4次城市模擬，模擬的是市區內駕駛環境。先是怠速11秒，接著用4秒加速到15km/h，勻速行駛8秒之後剎車停止21秒。再加速到32km/h勻速行駛24秒，停止21秒，加速到50km/h勻速行駛26秒，減速到35km/h行駛8秒，然後停車。一次這樣下來是195秒，理論行駛距離為994.03米，然後重複四次，總持續時間為780秒（13分鐘），理論距離3976.1米，平均時速18.35km/h。
從測試方法可以看出，模擬的就是市區車輛通過紅綠燈路口，走走停停的情況。這樣測出來的結果，就是“小黃紙”上市區工況的油耗了。
曲線圖的最後一組曲線，模擬的是在市郊或高速路行駛的情況。
用41秒加速到70km/h勻速行駛50秒，減速到50km/h勻速行駛69秒，再加速到70km/h巡航50秒，然後加速到100km/h巡航30秒，最後加速到12km/h持續10秒，剎車停止。總時間為400秒，理論行駛距離為6956米，平均時速62.6km/h。這樣測試出來的結果，就是“小黃紙”上市郊工況的油耗了。
而“小黃紙”上的綜合油耗，就是把上述兩者綜合，跑完4次市區，加上1次市郊，一共1180秒，算出來的。
乍一看，工信部測量油耗的方法還挺科學，綜合考量了多個環境因素，但是為什麼我們總跑不出這個油耗數值呢？
因為該方法即便設置了這麼多模擬因素，但相比實際行駛情況，還是太過於單一，無法準確反映實際駕駛環境。就拿城市模擬來說，模擬的是類似剎車-等紅燈-綠燈通行這一現實場景，但實際遇到大堵車的時候，我們往往是一腳剎車一腳油門地走走停停，那是相當費油的。
另外，測試方法中模擬的風阻、路面阻力等，都是在標準路面上測試出來的，而我們實際行駛的路面經常會碰到坑坑窪窪，阻力加大，油耗更高。還有溫度，冬天的氣溫往往低於20攝氏度，這已經不在模擬測試的溫度範圍內了。還有測試時關掉了車內燈光、空調等，而實際上我們經常邊開車還邊開著空調聽著歌。還有沒考慮車輛載客載物等負重情況等等……
綜上所述，由於是在相對“理想環境”下進行測試，因此“工信部油耗”會比實際油耗來的低。儘管如此，“工信部油耗”還是可以作為不同車型之間油耗高低對比的參考。比如你同時看中了三款車，如果A車的“工信部油耗”比B車C車來的低，就可以說明A車油耗最低，最省油。
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