8月9日，位於成都市金堂縣的五鳳溪古鎮由於連日來的晴雨交替，溼熱難耐，遊客寥寥無幾。位於古鎮下方的老五鳳溪火車站內，鐵路職工頂著高溫卻有序地忙碌著。
侯俊芳在高溫的停留列車車廂內巡檢巡視。（吳正琪 攝）
五鳳溪火車站是成渝鐵路的一座只有三條站線的五等小站，每天都只辦理貨物列車的交會或待避等接發車業務，並沒有旅客乘降。然而，在這個坐落在沱江邊的小站空地上，卻停留著一列並不打算出發的列車。
成都市金堂縣沱江畔坐落著成渝鐵路五鳳溪火車站。（吳正琪 攝）
這趟別緻的客車，就是今天的主角——壩壩列車。這列由19節車廂組成的列車是成都至西昌的T8865/6次客車，停靠在五鳳溪車站三道的站線上。正值火把節的客運旺季，這趟列車卻安靜地躺在成渝線上的小站裡，引得了不少當地古鎮居民的猜想。
原來，7月30日由於成昆鐵路白果段泥石流水害影響，成都至西昌方向的所有旅客列車暫時停運至8月13日。長達半個月的停運，本是南來北往穿梭在攀西高原的列車就只能靜靜地等待重新發出的命令。而這時，大量的客車停運，鐵路部門就採取了非常的應急措施，分散停留、外派駐守。一時間，寶成鐵路、成昆鐵路23組停運列車就出現在了成都鐵路樞紐雙流、安靖、新都、羅江等各個小站，進行臨時停放。
然而，整列客車的外放，安全是頭等大事，於是鐵路客運部門出現了新的崗位——“封車組”的守車員。為保證車體的安全，守車員需要24小時在車內值守，由於外放列車的停靠小站多為偏遠地區，守車的跨度也就成了兩天一輪換，這樣的輪換值守需要堅持到列車恢復運行的那天。
何靜頂著烈日對停留列車的外部進行檢查。（吳正琪 攝）
8月9日，在五鳳溪火車站停留的T8865/6次列車上，列車長侯俊芳正在對硬座至硬臥車廂進行安全檢查。“天黑入夜前，我們需要對全列門窗鎖進行一次檢查。”侯俊芳一邊仔細檢查車廂車窗，一邊擦著額頭的汗珠。
侯俊芳在對車窗進行鎖閉。（吳正琪 攝）
壩壩列車，顧名思義是停在空曠“露天壩”的列車，由於外放的小站設施簡陋，沒有大型風雨棚遮擋，整個列車都烤炙在驕陽下。外面熱，車內更熱，不僅熱，由於空調列車車體密閉性強，整個車廂都充斥著滾滾熱浪，猶如汗蒸。
“停留列車不供電、不供水，車內外溫度相差15攝氏度左右，車內溼度更是達到95%以上。”對於立秋後的天府平原來講，室外的晴雨就像高溫的催化劑，並沒有送爽，而是更熱。
在這樣極致的環境中，守車員還要進行車廂的安全巡視工作。“整個巡查下來大概需要30至40分鐘，一列巡視下來要在悶熱的車廂裡往返步行一公里左右。”侯俊芳介紹道，由於是封車組，相較於整備守車來講還不需要整理臥具，但長達24小時每1.5小時巡守一次的作業量，足以讓他們的衣服在這列悶熱的車廂裡溼了幹、幹了又溼。
8月9日，雖已立秋，但車廂內溫度計指示的溫度並沒有舒爽。（吳正琪 攝）
郊外的列車，不僅白天要經受高溫桑拿的“烤”驗，到了夜裡還要飽受蚊蟲的侵擾。
“守車嚴禁用電、用火，所以蚊香、驅蚊器還不如蚊帳管用。”在列車中部的臥鋪車廂，侯俊芳和她的搭檔何靜將蚊帳支了起來，每天入夜，將會聽到各類蚊蟲翅膀閃動的共振，就像轟炸機呼嘯在耳邊。
守車的累不僅在於環境的艱苦，還在於飲食的問題更難解決。相較於在城區大站停留駐守而言，像T8865/6次這種列車停靠的邊遠小站，要想吃飯可沒有外賣、跑腿這類貼心的服務。在列車的餐車裡，桌上堆滿了成都客運段為他們準備的乾糧、礦泉水、西瓜和防暑藥品。
“一個班就是兩天時間，這十天的守車日子，我們的守車員已經將自熱方便米飯的每一個口味嚐了一個遍。”成都客運段成昆車隊黨支部書記王澤雲介紹說，除了怕熱、怕辣，不敢吃自熱火鍋外，守車的職工想的都是怎麼方便怎麼來。
午後的五鳳溪，突如其來的一場“太陽雨”並沒有澆滅炙熱的天氣，車站地面升騰的蒸汽彷彿還在述說高溫並沒有被“夏跑”。侯俊芳和何靜在巡視完一輪車廂後回到餐車，吃上了單位為他們送來的西瓜，解暑解渴。此刻，在她們的世界裡，這無非是立秋後的最好禮物。
車下消暑、車上解渴，不同的方式熬過高溫季節。（吳正琪 攝）
壩壩列車還將停留，守車人仍將繼續，面對同事的境遇，車站職工也沒有坐視不理。在不違反相關紀律的情況下，車站專門將食堂打理出來，空調開放，供守車員每4小時輪流小憩一番。
車站為守車員提供的避暑降溫場所，何靜與侯俊芳輪流休息。（吳正琪 攝）
在五鳳溪旁的這座小站，壩壩列車安靜地停靠。而白晝黑夜，守車人卻沒有停下腳步，因為她們知道，成昆鐵路通車之時，就是她們重新投入到旅客運輸的時刻。只有這樣，才能時刻準備著……
熊貓新聞特約通訊員 吳正琪 報道
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