Jeep牧馬人，一個在全世界越野愛好者心中都無法忘記的名字，它從誕生那天起就承載著最純粹的越野精神，它幾十年不變經典而粗狂的外形就能說明這一點。2008年3月12日，牧馬人正式登陸中國市場，到今天已經在市場上征戰了整整10年，有越來越多的消費者認同並選擇了這款Jeep品牌中最個性、越野能力最強的車型。
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7月25日，Jeep全新一代牧馬人正式上市，新車推出了搭載全新2.0T發動機的共計4款車型，官方指導售價為42.99-53.99萬元。
2017洛杉磯車展結束8個月後的今天，終於迎來全新一代Jeep牧馬人的國內首試，讓我們把目光聚焦到這款代號為JL的全新牧馬人身上。
傳奇新章
幾十年來，Jeep牧馬人用它極具識別性的外觀征服了老老少少，雙圓燈+7孔格柵組成的經典前臉元素也成為了Jeep品牌的註冊商標。全新牧馬人改動有限，設計師只是對細節進行重新打磨，全新設計的外置鉸鏈、門把手更顯精緻，最大改動是全新換裝的前後LED光源大燈，圓燈中蘊含巨星元素，尾燈造型則更立體更具現代感。
設計師微調了前風擋傾角，減小了風阻係數，整車較上一代風阻係數降低了9%。 經典的發動機蓋鎖經過重新設計後體積更下，可惜依舊沒有增加安全鎖機制。
發動機蓋上隆起的線條充滿力量感，Sahara和Rubicon的發動機蓋上方還配有散熱孔，Sahara的只能起到裝飾作用，Rubicon的散熱孔是能夠真正起到散熱作用的。
四門版長度4785mm，兩門版長度4237mm，軸距分別為3008mm和2460mm，相比上一代車型均有所增加，不過牧馬人向來不是一輛討好後排乘客的車，加長是為整體機械佈局考慮的。
全新一代Jeep牧馬人原廠狀態的通過性要優於之前三代車型，34.8〫接近角、29.2〫離去角、23〫通過角、251mm最小離地間隙組合在一起，能夠彰顯出純粹的SUV風格。
裸露的鉸鏈、裸露的鉚釘依舊狂野，鉚釘直接標識出T-50拆除工具型號，全新一代Jeep牧馬人將拆卸工具規格統一。
致敬第一款民用Jeep CJ的車側立體Logo出現在了翼子板上，玩情懷Jeep絕對是一流的。並且無論是Sahara還是Rubicon，翼子板上都有代表著Jeep最強四驅能力的Trailrated徽標。
Sahara和Rubicon均使用了五輻式輪圈，Sahara使用了普利司通的AT輪胎“動力俠”，Rubicon則使用的百路馳的泥地胎。
尾部線條變化不大，LED尾燈增強了車型的辨識度，備胎位置較老款進行了下移，視線有了提升。
行李廂尾門上的銘牌非常有質感，靈感來自於早期車型中控臺的各種銘牌，整合到這裡算是一種致敬。
全敞篷、半敞篷、軟頂、半門、Freedom Top三件式模塊化硬頂、擋風玻璃放倒或拆卸……車頂的組合有N種，方便駕乘者與大自然有更親密的接觸。
全新牧馬人的大體輪廓相比於老款其實沒有什麼巨大的變化，但是在細節方面卻進行了不小的改動。
使用便利
相比於外觀，全新牧馬人的內飾倒是給了大家不小的驚喜。新車搭載了全新樣式的多功能方向盤、儀表盤，看上去更加符合當下的審美。
新車中控臺的佈局相比現款車型更有層次感，空調出風口的位置被設置在了中控顯示屏的兩側，巨大的液晶屏與眾多功能鍵的組合，既方便實用，又比較具有高級感，相比現款車型進步明顯。
Rubicon選擇了視覺更激烈的撞色設計，能夠看到牧馬人內飾選材注重耐久性、耐磨性，同時新加入的縫線工藝，更精緻的擋杆讓這個鐵血硬漢也添了幾分別緻。
雙炮筒式的儀表盤放在牧馬人上毫無違和感，中間的行車電腦可以顯示包括海拔高度、四驅動力分配情況等多種信息。
多媒體系統換上了第四代Uconnect系統，8.4英寸的屏幕顯示效果清晰，流暢度也非常OK，並且支持CarPlay和Carlife，進一步增加了便利性。
車窗控制還是位於中控臺，作為一款個性鮮明的車，這些有特點的設計值得保留下來。
前排多媒體系統包含AUX、USB和Type-C接口。門板與車身連接的部分依舊是鉸鏈和限位鎖鏈的形式，便於門板的拆卸。
前排座椅的人體工程學設計明顯優於老款車型，造型趨向於現在的城市SUV，靠背上的刺繡也突出了車型信息。乘坐舒適度不錯，還配有電動調節座椅和座椅加熱功能。
後排座椅的角度還是比較直，但是座椅偏軟，舒適度還不錯，乘坐舒適度雖然算不上極佳，但相比老款已經有很很大提升。中間位置的地臺雖然有個小凸起但還能勉強放腳，短途乘坐沒有大問題。
後排人性化配置也有所提升，增加了雙USB接口、Type-C接口、電源接口和後排出風口。
全車的儲物空間非常豐富，想放什麼你都找到合適的位置存放，值得表揚。
全新一代Jeep牧馬人的行李廂仍然採用兩段式開啟，內部規整，儲物容積不錯，內部一共提供了6個錨點、一個點菸器接口，蓋板下還提供一個儲物暗格。
“T”動力
這是2.0T發動機首次出現在牧馬人車型上，這臺來自FCA集團的最先進2.0T發動機代號GME-T4，最大功率266馬力，最大扭矩400牛·米。之前的3.0L發動機被取消，海外3.6L發動機的版本目前並沒有被引入國內。
與這臺2.0T發動機匹配的是我們熟知的採埃孚8擋手自一體變速箱，換擋邏輯以及平順性較之前的5擋手自一體變速箱有了質的提升，而擋把上的威利斯剪影是個很精緻的細節。
全新一代Jeep牧馬人仍然採用了前後五連桿整體橋式懸掛，Rubicon的前穩定杆依舊可以斷開增加懸掛行程，前橋鍛造強度增加11%。
全新一代Jeep牧馬人的四驅系統有的很大的改變，所搭載的智能超級分時四驅系統，首次將兩驅、智能四驅、高速四驅、低速四驅，四位於一體，方便駕駛員根據路況進行實時切換。
在低速四驅模式下，牧馬人將擁有77:1的攀爬比、1600N·m的四倍低速扭矩放大、Tru-Loc電控前中後機械式、以及Sway-Bar前平衡杆斷開功能，確保即使只有單輪著地的情形下，依舊能夠從容完成穿越。
用雙渦管、水冷式中冷等技術的這臺2.0T發動機，實際感受如何？我覺得動力的響應還是挺及時的，隨著油門踏板的不斷深踩，能感覺動力在一點點的爆發，慢半拍的感覺基本沒有。
全新一代Jeep牧馬人在公路行駛時的穩定性有一定提升，首先懸掛的濾震水準有了提升，減少了彈跳感，而這種通過大量將車身和懸掛隔開的硬派越野車，擅長將小幅度路面坑窪充分化解，所以全新一代Jeep牧馬人在鋪裝道路上駕駛比過往能夠讓你更放鬆一些。
轉向機更換為電子液壓助力，能夠保留一部分手感，適度提升了駕駛體驗。注重越野性能調校的轉向機中間曠量虛偽依舊，所以在駕駛時需要時刻保持注意力，及時修正方向來保證行駛軌跡。
雲南的天氣非常多變，兩天當中下了若干場雨，所以這條高黎貢山上的穿越道路也變得非常泥濘，教練說有一定難度，然而實際並不能對牧馬人起到什麼威脅，越野部分我認為是不用去驗證的，越野界的標杆產品，有什麼可懷疑的嗎？
ams車評
經歷了三代車型的發展，Jeep已經很懂愛牧馬人的這部分消費者，全新一代Jeep牧馬人從內到外都給人更高級的感覺。這一次的改變，讓牧馬人同樣適用於日常使用。提個建議，如果平時您日常代步偏多，偶爾想出去“野”一下的話，Sahara會是您更好的選擇；如果您經常和三五知己一同翻山越嶺的話，Rubicon將會是您最值得信賴的夥伴。
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