前幾日，筆者趕赴機場參加某品牌活動時，途中在高架橋上不幸被一起追尾事故堵住了。事故起因很簡單——後車疲勞駕駛，損失不大，但要耽擱後方車輛一定的時間，當時可真讓趕飛機的筆者心急如焚。
談到擁堵，各位車友想起都覺得頭疼。究其原因，隨著城市化進程，路網容量一定跑不贏的機動車上牌量，而不合理的駕駛操作更直接造成擁堵。筆者有時在想，如果自動駕駛技術得到應用，前文所述的事故完全可以避免，可以作為提升交通效率的解決方案之一。
事到如今，自動駕駛/人工智能已成為各大車企繞不開的話題。我們都知道，在可以預知的未來，自動駕駛絕對會很日常。只不過，在如今自動駕駛全面推廣、拓展深化的關鍵階段，需要有引領、主導者的存在。
“金風玉露一相逢，便勝卻人間無數。”在自動駕駛領域，比亞迪和百度就是金風和雨露。自動駕駛汽車海量的數據處理，複雜的電子電路系統佈置，以及最終各類智能化效果呈現，只有在新能源車型上得到完美解決。
比亞迪，堪稱國內乃至世界上起步最早、技術積累最強，佈局最深的新能源車企，是全球唯一掌握電池電機電控、線控、汽車電子、動力總成、整車等全產業鏈核心技術的企業，進軍自動駕駛領域的優勢可想而知。“BAT”三大獨角獸之一的百度，在人工智能領域造詣深厚，參見“李彥宏乘無人駕駛車上五環”事件，百度基本代表著人工智能領域的最高研發水準。兩家企業都是創新型企業、行業巨頭，分屬軟硬件範疇，二者攜手真是珠聯璧合。
事實上，比亞迪和百度的跨界合作已經不算新聞了。2018年春晚，比亞迪聯合百度在港珠澳大橋的無人駕駛秀驚豔四方，在烏鎮互聯網大會上也展示了雙方合作研發的智能駕駛汽車。4月，比亞迪宣佈正式成為百度Apollo人工智能服務平臺的第 100 個合作伙伴。
就在前幾天的2018年百度AI開發者大會上，比亞迪總裁王傳福是唯一獲邀上臺分享的汽車嘉賓，可見比亞迪在百度未來人工智能戰略體系的分量和地位。王傳福在會上宣佈比亞迪將與百度共同打造開放車輛認證平臺，並聯合百度高層李彥宏、張亞勤共同開啟Apollo3.0。
Apollo3.0有多厲害？開發者最快3個月可以通過該平臺打造出自動駕駛量產車——阿波龍巴士，大大減少自動駕駛車型的研發、測試等環節的成本和週期。不得不說，這將是自動駕駛技術快速發展一針強心劑。
開放的生態、平臺，豐富了自動駕駛各種可能
在百度AI開發者大會上，張亞勤和王傳福有一點形成了共鳴，並格外強調，那就是平臺的開放性。汽車行業不同於IT行業，尤其是傳統車企，它往往有自己的一套綜合體系，牽涉到生產、測試、供應鏈、售後多個環節，其實是相對封閉的。而要實現高等級的自動駕駛，核心處理器/芯片的控制權限一定要足夠完全。比亞迪推出的DiLink智能網聯繫統，開放了汽車341個傳感器、66項控制權，可以說是幾乎開放了所有的控制權，這非同小可，算是開了行業先河，也成為兩大巨頭得以深入合作的基礎。
不得不說，作為一家本質上的傳統車企，比亞迪的互聯網思維、共享思維一點不輸那些“造車新勢力”。只有開放才能繁榮，互贏，這是一個不難理解的大道理，一個國家、地區的經濟發展是如此，手機操作系統更是如此，使用各種APP成了我們生活一部分，而沒有系統的開放性，這些APP從何談起？
值得一提的，手機只有10個左右的傳感器就已讓我們離不開，很難想象，上百個傳感器的汽車會帶來怎樣的萬物互聯效果。我們可以肯定的是，自動駕駛或許只是未來汽車功能小小的一部分，我們常說汽車是男人的“小情人”，未來汽車可能會囊括我們所能想到的各種身份。
速遞哥直接介紹一下DiLink智能網聯繫統。它由Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放四大模塊組成。Di平臺包括在全球範圍內的頂級硬件，如唐燃油版的12.8英寸和混動不同配置配備的12.8英寸及14.6英寸超清智能旋轉大屏、8核CPU等；軟件方面，有完全兼容的定製安卓系統，屏幕可根據APP最佳呈現效果實現自動旋轉，手機上不能實現的效果，在車上可以實現。此外，還集成了智能語音、遠程OTA升級等常見應用。
Di雲是一種雲服務，年輕人應該對雲的概念不陌生。它由比亞迪與阿里雲合作打造，支持車輛車況信息遠程監控，以及關鍵操作的控制；Di生態為全球首創手機、車機100%兼容生態，300多萬款應用都能無縫體驗，要舉例的話，我們今後下班了就可以窩在車內玩遊戲；Di開放，即上文所說，開放整車341個傳感器接口及66項控制權限，是自動駕駛實現的關鍵，今後開發者可以在平臺上基礎上盡情揮灑才智。
自動駕駛量產車型不日後問世，真正定義智能汽車
在“PPT造車黨”大行其道的這幾年，各種理念、生態我們聽了太多，可能現在更關注是否有對應的實車問世。比亞迪旗下產品中，搭載DiLink智能網聯繫統的全新一代比亞迪唐瞭解一下，大家可以進店找輛唐玩把“吃雞”，感受下屏幕的反應速度、顯示效果等。應該說，唐在這點上即便跟售價百萬特斯拉車型比也毫不遜色。
注意了，搭載有比亞迪自動駕駛開放平臺的秦Pro也將於不久後推出，屆時不只是能實現自動駕駛這麼簡單，可能會刷新我們對汽車智能化的認知，勢必引起不小的轟動。另外，比亞迪預計今年將舉行世界首個汽車行業的開發者大會，是業界近乎絕對的技術權威。
結語：筆者很早就聽述哦過，比亞迪是車界“技術流”的翹楚。的確，比亞迪從沒忘過初心。在浮躁的車市環境下，能真正踏踏實實搞研發的車企，是值得點贊和敬畏的，比亞迪累計申請專利超過2萬項，放眼業界，根本無對手。
然而，行業的顛覆、轉型，乃至人類生活方式的轉變，就是需要比亞迪這樣內力深厚，卻充滿創新精神，擁有“改變世界”決心的企業。掌握自動還是尖端技術，引領行業潮流，筆者相信最終市場也不會辜負比亞迪。
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