成昆鐵路是自四川成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜徳、冕寧、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧至雲南昆明，在沿線山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，被多國專家斷言為“修路禁區”的險峻山區修建的一條鐵路幹線。
穿越地質大斷裂帶，設計難度之大、工程之艱鉅、施工之複雜，均前所未有。成昆鐵路的修築為人類在險峻複雜的地理環境中建設高標準的鐵路創造了成功的範例，他以其神話般的誕生，奠定了自己在人類築路史上無可爭議的王者地位。
成昆鐵路原為“三線建設”的重點工程，1958年7月北段開始施工，以後几上幾下，至1964年，僅建成成都至青龍場61.5公里。1964年第四季度西南鐵路建設大會戰中重新開始建設，1970年7月1日建成通車，為中國鐵路主要幹線之一。
中國政府贈送給聯合國的“成昆鐵路”象牙雕刻排在三項特別獎的首位。它藝術地表現了中華民族在險峻山區修建一條鐵路幹線的偉大創舉。
成昆鐵路自1970年7月1日建成通車以來，經受了大自然嚴峻的考驗，至今暢通無阻，發揮了巨大的作用。 在新中國成立60週年之際，成昆鐵路被評為新中國百項經典工程之一。
成昆鐵路是一條高標準、高質量的山區鐵路幹線。高標準、高質量的取得，依賴的是新技術、新設備、新工藝、新結構、新材料和新的施工方法的廣泛採用。
2016年4月7日，四川成都，西南地區高山峽谷眾多，鐵路穿越其間。為了不讓鐵路幹線受到山體崩塌或落石影響，幾乎每條鐵路都有一支搜山掃石隊，每日裡他們攀爬懸崖峭壁，行走高山橋樑，被稱為鐵路“蜘蛛俠”。圖為工長張貴洪拴緊安全繩，懸吊到懸崖邊上查看危石發育情況。他當“蜘蛛人”已有32個年頭，管內172公里的山體哪裡有隱患他都一清二楚。
一列貨車經過大渡河峽谷沿岸。
成昆鐵路突破“築路禁區”建成通車，有18項新技術、新工藝達到或超過當時的國際先進水平，使中國的鐵路修建水平上了一個新臺階，成為中國鐵路建設的一座重要里程碑。
分享到:
