陝汽新一代重卡X6000系列車型公開展示已經有一段時間了，何時上市一直是個未知數。不過今年陝汽的年中營銷峰會上透露了X6000的上市時間，2018年下半年會穩步導入，以高標準高品質的高端形象進入市場，預計是小批量鋪貨推廣，逐步接受市場驗證。後續再以X6000系列為基礎導入H6000、M6000、L6000等同平臺車型，完成全系列產品的升級。今年2月份在陝汽的廠裡面就見到過X6000的試製車，留下了不錯的印象。時過半年，陝汽帶來的展車變的更成熟完善，也是時候進入市場了。
副駕駛座椅可以按摩
陝汽6000系列平臺車型從大到小依次為X、H、M、L四個系列，X系是旗艦車型，擁有全系最大號的駕駛室，H、M、L駕駛室空間和噸位逐級變小，到L6000就是中卡級別了，可以說陝汽6000系列平臺的車型實現了從中型到重型的全覆蓋，牽引車、自卸車、載貨車等品類齊全，不像其他品牌更新換代的只有重卡，後續才覆蓋到中卡上。
眼前這輛紅色X6000配置不低，第一次見到紅色X6000感覺很新鮮，和X3000的紅色相同，加上導流罩整車高度達到了4米，剛好是法規的上限，有了這樣的體型還愁車內空間不夠？
前臉和駕駛室側面的設計非常連貫和諧，至於正面是否喜歡那是個人審美偏好了，個人很喜歡這張臉，原創度和辨識度都很高。前格柵隱藏了可翻轉的踏板，擦拭前擋風玻璃可以翻轉下來。大燈和霧燈連在一起，迴旋鏢狀的燈組造型也很具有辨識度。車門覆蓋了上車踏板，只露出最下面一級踏板。一體式後視鏡外殼在兩個鏡片連接處做了分割處理，減少風阻和視野障礙，後視鏡遮擋導致的盲區會小一點。
導流罩高度達到4米之後想要調節高度必須搭梯子，一點也不方便，X6000有一項貼心的設計，導流罩可以用一個加長的搖桿控制高低，不需要攀爬到駕駛室頂部，站在駕駛室後面就能輕鬆操作。駕駛室後部根據國內大部分駕駛員的用車習慣開了後窗。
定位高端的X6000在舒適性配置上不含糊，駕駛室4氣囊減震，主駕駛座椅氣囊減震，還有電動調節功能，副駕駛座椅有按摩功能。以及車載飲水機、車載冰箱、自動空調、LED大燈（帶大燈清洗）、轉彎輔助照明、自動大燈、自動雨刷、電子駐車、一鍵啟動、車道偏離預警、疲勞駕駛檢測、360度環境監測系統等配置，一口氣說完這些配置都要大喘氣3秒，實在是太豐富了。
歐洲化底盤配置
X6000的底盤與現在的X3000不是一個時代的產品，不要看油箱、尿素箱長的都一樣，實際上底盤的設計理念完全不同，X6000底盤更歐洲化。車架高度比X3000大幅度降低，兩款車停在一起可以直觀的看到X6000的車架上翼面高度低於X3000，甚至牽引鞍座還需要加高底座。
全車10個輪胎全都是美鋁的鋁合金輪，固特異12R22.5輪胎，如果用個低扁平比的輪胎再降低一點車身高度，那更有歐卡範。
發動機主要提供西康ISM11和濰柴兩個品牌，見到的是使用濰柴WP13發動機的，預計上市後主要搭載的也是濰柴發動機，最大功率550馬力，扭矩2550Nm，達到國五排放標準，尾氣後處理系統（排氣管）做了不一樣的造型和外殼，證明底盤很多零部件有別於X3000。
未來的趨勢是自動變速器代替手動變速器，不單單是駕駛員勞動強度降低，也是整車自動化、智能化的基礎配置，X6000使用法士特16JZ260 AMT變速器，16個前進擋，最高擋直接擋。雖然更多的擋位數量讓車輛在不同路況都能找到合適擋位，但是對變速器的匹配會有更高的要求。
前軸漢德7.3噸級車軸，後驅動橋漢德13噸級，免維護輪轂軸承，速比2.846，與很多在國內銷售的歐卡速比接近。發動機大約1200轉出頭就能達到85km/的速度，燃油經濟性能達到比較好的狀態，大排量大馬力發動機的優勢就在這裡，較低的巡航轉速也能保證充足的動力輸出。
底盤左側只有油箱，容積700升，部分位置內凹成為踏板，方便上下工作平臺。
底盤右側是若干個儲氣筒和蓄電池、尿素箱、排氣管等常規配置，根據需要可以提供雙油箱，蓄電池後置，儲氣筒內置在大梁內側，把右邊的位置騰出來。
制動系統方面全車使用盤剎，不能用剎車淋水，必須要有制動功率足夠的輔助制動系統。濰柴WP13發動機的WEVB發動機制動系統能提供一定的制動力，最重要是變速器後面有並聯安裝液力緩速器，長下坡無憂了。
話不多少，希望能儘快在市場上見到運營的X6000，對於它的實際運營表現我非常期待。
圖/文：陳接鋒
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