就在前几日，在国务院总理李克强访问德国期间，宝马集团和华晨集团就双方合资企业华晨宝马汽车有限公司（简称华晨宝马）的长期发展，签署了一份长期框架性协议，协议披露华晨宝马将继续扩大投资和生产。与此同时，有报道称华晨宝马将率先开放合资车企股比，宝马股份占比将由现在的50％提高至75％。
华晨集团高层随即回应：瞎扯，并称“国家政策细则都没有出台，怎么会有具体股比”，且宝马方面也否认了这一传言。尽管如此，华晨中国股价7月12日一度跌近20％，创下十年来最大跌幅。开放股比的事在今年已经确定成为理论上可以实现的事，但是在短期内或仍将不会有改变。那么在中国合资车企中，哪家企业最有可能率先开放股比呢？
为何一个简单的股比调整就能引发外界各种猜想和弄得中方企业高层如此敏感呢，答案很简单就是钱。近年来中国市场急剧扩大，在合资车企中股份占比越多，意味着分得的利润越多。而作为溢价较高的豪华品牌，自然更加重要。雷克萨斯迟迟不确定是否会引入国产，说到底也是钱。雷克萨斯在华销量每年超过10万辆，若是以50:50的股比在华成立合资公司，销量至少翻番才能维持现有利润，何必做多费心还没更多好处的事呢？
既然在政策上是可行的，那么未来有朝一日，合资车企50:50的股比平衡终将要被打破，那会是哪家先吃螃蟹呢？
在侦探看来还是豪华车企。随着消费升级，近几年来豪车销量增速明显高于乘用车平均增速。2017年，日系美系多家合资车企销量仅实现微增长，长安福特还大幅下滑，到现在尚未有好转。利润相对豪车较低的日系和美系品牌来说，外放增加持股盈利增多不假，但是风险同样增加。
豪华车企相对而言，近年来的表现则更稳健一些，BBA去年在华均实现正增长。且品牌溢价带来的高盈利，完全可以让他们甘愿去冒险。那BBA中又是谁先增持股份呢？
华晨宝马
有可能还是华晨宝马。华晨中国2017年度业绩报告显示，其当年收益53.05亿元，同比增长3.5%。而华晨宝马2017年共盈利104.754亿元人民币，相比2016年（79.968亿元）增长31%，华晨中国因此从华晨宝马中获利52.38亿元。这意味着华晨中国自己仅盈利6700万元。
要知道，在技术层面上，宝马一直还向华晨方面给予大力支持，比如在宝马主导下开发了M8X平台应用在中华品牌上 ，还建立了与华晨宝马新大东工厂几乎同等级的中华工厂。要是没要宝马，华晨最宝贵的东西恐怕就剩乘用车生产销售资质了。
此外，宝马已与长城合作，在华共同出资成立“光束汽车有限公司”，生产MINI电动车型。从此背景出发可以看出，宝马在华晨宝马中拥有较大的话语权和决定权，若要增持股份，恐怕长期依赖宝马的华晨不敢不从。
北京奔驰
其次可能就是北京奔驰了。北汽在北京奔驰中的股份占比为51％，2017年北京汽车利润为22.52亿元，其中北京奔驰净利润约为185.33亿元(按比例分配约为94亿元)，而北汽的自主板块亏损为75亿元。由此可见，北汽对奔驰的依赖同样巨大。如果股比开放，若是戴姆勒方面占比不能过半，至少也要与北汽对等。
BBA中最难的可能是一汽-大众奥迪了吧。目前在一汽-大众体系内，一汽股份占比为51％，大众占比30％，奥迪占比19％。在过去的十多年中，大众和一汽的多次谈判，才让一汽的股比从60％降至51％，付出的金钱和精力不必细说。而且目前奥迪已持有上汽大众1％股份，恐怕未来上汽奥迪的组建，会让大众和奥迪的高层没多大兴趣增持一汽-大众奥迪的股份。
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