從2017年7月上市至11月，勁客剛捅破了月銷1萬輛的窗口後，走勢隨即戛然而止。
到今年4、5月數據反饋，勁客已經只落得2000多輛銷量，且在日產剛公佈的6月數據裡，直接忽略了其單月銷量，僅籠統給出一個上半年累計數字，2.7萬輛。
然而它在1—5月裡，不過售出了1.7萬輛。
所以6月新增的1萬輛，是真實終端銷量，還是批發量？答案不得而知。
值得一提的是，近日本田發佈的雅閣銷量同樣惹來爭議，數據的紅火和終端的冷淡反應形成了強烈反差。
孰真孰假，請各自度量吧。
車，是好玩的
探店前我想到的問題是，對於一款小型SUV，我們應該要寄予多大的期望值，或者說，它應該要承托起多大的負擔。
摸到實車後，我想日產給出的答案是，“別放大”。
出於合資身份、小型級別，你無可避免要遇到“哪哪都是硬塑料”的內飾，還有後排空間小的問題，加上勁客第二排靠背不可調的設定，乘員也只好拾回學生的模樣，把坐姿調整得直直的。
如果硬要比出個高下，儘管勁客尺寸與繽智相仿，甚至軸距還多出10mm，但實際後排體驗實為要弱於繽智。
還好勁客延續了日產“沙發座椅”的血脈，裡頭填充物足夠厚實，承託力給挽回些分數。
大腿接近一半長度沒有承託
實際對待小型SUV的正確方式，在於前排。
我和一位朋友去試駕勁客，剛上手，我們不約而同地覺得它的方向盤摸著小巧，試駕員聽到後，笑著反問一句“是嗎？”，這讓我陷入了沉思……思索完多個回合後，個人推斷幾點原因：
| 將勁客的駕駛員座椅高度調到最低後，臀點依舊較高，正因如此，視野和人體重心被抬高後，使人更易掌握方向盤。
| 中控臺的“駕駛員中心設計”。駕駛員側儀表盤的楞線，一直延伸到包圍著中控屏，增強了駕駛者的中心感。
| 勁客的轉向手感緊緻、有一定分量感，且車身隨向性足夠，操作起來容易上手。這種手感讓我想起了雨燕，不過勁客的擺動力度要友好許多，尤其於女生而言。
再者，設計師在其方向盤上留下不少橫紋，有意加強了車與駕駛員之間的溝通。
較為可惜的是，勁客的轉向力度在低/高速時，沒有形成相對協調的比例變化，高速時反而覺得略輕了點。
勁客全系搭載1.5L自吸發動機，這也是現時東風日產唯一提供1.5L的車型，銷售在介紹時強調到這點。不過要說日產專門為勁客研發一款全新引擎，這大抵說不過去。
留意到售價6.58—6.98萬的1.5L啟辰M50V，採用的是與勁客同屬HR15型號的發動機，這下就理解到東風是怎麼攤分成本了。
也怪不得在直噴的趨勢下，勁客的1.5L還延用著多點電噴技術。
雖說兩者是同源，但經過日產方面的適配，當中肯定存有差異。這不，其時官方介紹該1.5L機頭，採用GT-R VR38發動機的鏡面熔射缸控技術、壓縮比達到12.2：1等等，製造出了不少看點。
於日系小型SUV級別裡，繽智和勁客均提供1.5L發動機，兩者動力參數亦接近。繽智在6600rpm爆發最大功率96kW，4600rpm使出155N·m峰值扭矩，反之勁客則對應在6300和4400rpm，分別爆發峰值91kW和147N·m，後者反應相對要早一些，這點可見於油門的初段反應。
勁客初段給到我的油門感受比較活潑，這點離不開其自吸發動機和1.1噸輕量級的特點。一腳踩下踏板，指針即時拉上了3000轉，CVT變速箱跟著理解會意，提速響應對它並未帶來挑戰，這般亦是多數小型SUV的取向。
具體而言，就是讓你開得有點爽的感覺。
怎麼解讀？就是時速80km/h以下，它能保障到日常城市道路的超車需求。但再往上，受制於發動機排量和CVT，即便你將油門踩到底，它也沒辦法再給予你多點刺激了。
官方稱勁客的百公里加速時間是12.2秒，實際也透露出了其後勁欠缺的問題。
值得一提的是，這款CVT變速箱是模擬5擋變速的，實際換擋過程除了中後段有點拖滯感外，基本沒感覺到頓挫。
勁客給到我的一個小驚喜，還有其乘坐品質。
在有限的試駕體驗裡，勁客給到我不錯的車廂靜謐感，尤其是胎噪隔絕，底下的聲音似乎是隔著一塊棉布傳遞進來。
勁客採用後扭力梁懸架，這點於其級別裡沒什麼不同，但這套懸架過減速帶的動作，並非我們想象中那麼生硬，反倒有點像是在減速帶上鋪了一層地毯，反饋到車廂內的撞擊聲亦有所修飾。
即便在更多針對個人用車的小型SUV上，似乎日產亦不願意放下對“沙發廠”的執著。
圍剿策略，不靈
按照日產的定價策略，勁客要比繽智/XR-V低一級，逍客則比繽智/XR-V高半級，要對付本田這個傢伙，日產拿出了兩款不同車型來進行圍剿。
銷售也深諳這一套。
當他詢問我購買意向時，我表示同時在考慮繽智/XR-V，隨之銷售即時指出，“如果你在看本田這兩款的話，你應該拿逍客去對比。”
“或者你這麼想，勁客對標的是1.5L繽智/XR-V，而逍客則是對標1.8L繽智/XR-V。”
言下之意，勁客沒有同級對手。
可能你會提到美系品牌，但無奈現時它們的存在感太低，勁客作為後晉選手，擺上同一檯面亦不太合適。
既然如此，該怎麼評價勁客的市場表現？
大市場視角：
根據2017年小型SUV銷量，唯一能進到國內前十的合資品牌，是本田雙胞胎。接下來數到的合資品牌，屬於現代ix25，售出4.8萬輛。再然後，就是其時上市不到半年的勁客，累計收穫4.5萬輛，
到今年，這三個品牌在合資領域裡，保持了相同排名，從裡頭大約看出兩點：
| 除了本田神一般的存在，別的合資品牌還得受制於自主陣營的“團寵”。
| 在有限的市場空間裡（尤其合資領域），實際勁客的數據還算拿得出手。
總結起來，勁客和繽智/XR-V的差距，從定價到銷量，也許就是日產和本田在華的影響力差距。
值得一提的是，勁客上市不到1年，已經全系優惠8000元，本田雙胞胎上市至今都還沒有這樣的優惠力度。
品牌競爭視角：
如果日產真想利用逍客和勁客來圍剿本田，對比數據可見：
1—5月，本田雙胞胎累計銷量12.6萬輛，反之日產兩兄弟則是8.8萬輛，其中勁客佔比將近20%。
勁客起到了不小的補充作用，只是還需要承擔起更多來。
異品車小結
當我問到銷售怎麼看勁客低迷的銷量時，他也有點摸不著頭腦，回覆說“可能是廣告打得不夠多，亮點沒突顯好吧……對了，你剛剛說還想看看C-HR、領克02是吧，但你要知道，它們的價格可要高一個檔次的。”
聽完他這番話後，我心裡突然有種感覺。
雖說錯位競爭，打的就是兩個檔次之間的重疊區域，理論上捕獵面積更廣。
但真要每一下這麼打，有時候沒有對手，別人也不一定會想得起你。
或者說，這是把自己弄得兩頭不到岸。
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