自1977年由Bodo Buschmann創立以來，Brabus只處理最高級的改裝。其最新的產品是850 6.0 Biturbo Cabriolet，它是基於一輛梅賽德斯S63 AMG Cabriolet改裝的。 它的最高時速為350公里（218英里/小時），最大動力為850馬力，這款車可以稱得上是“世界上最快，最強勁的四座敞篷車”。40年來，Brabus首次在其潤滑油技術合作夥伴Motul的要求下，在勒芒24小時耐力賽中展示了這款車。 Brabus在比賽前一天在圍場中展示了850 6.0 Biturbo Cabriolet，之後參加了官方車手的遊行。
當我在2017年5月訪問Brabus時，在其成立40週年的幾個月裡，850 6.0 Biturbo Cabriolet在最新的E級轎車和轎跑車等一系列新車型中仍然是最引人注目的車型。Brabus從第一天開始就喜歡黑色或深藍色汽車。今天，我們在Dinslaken，Schwarze Heide機場，Extra Aircraft公司的總部所在地對該車進行了戶外試駕。 這款閃亮的金屬黑色敞篷車，其紅色和黑色的內飾看起來像非常搶眼。 從表面上看，Brabus 850 6.0 Biturbo Cabriolet的重量僅為2,200千克（4,850磅），並且在穩態轉彎時橫向加速度接近1.0 g。 然而，在850馬力的性能上，產生的2.59千克/馬力（5.7磅/馬力）的功率重量比等於額外的，並且代表了超過3.61千克/馬力的巨大增益（8.3磅/馬力）。
那麼Brabus如何從僅僅6.0升的雙渦輪增壓V-8中提取傳奇的布加迪威龍8.0L，四渦輪，W16發動機的四分之三以上的產量？ 答案是 - 非常不容易。M157雙渦輪增壓V-8的排量為5,461毫升，超過等角孔x行程為98.0 x 90.5毫米，轉速5,500轉時為585馬力，扭矩為664磅 - 英尺（900牛米） 在10.0：1的壓縮比下，2,250至3,750轉/分鐘。 通過AMG的Speedshift MCT七速溼式離合器自動將輸出傳輸到所有四個車輪。
5.9L Brabus 6.0改裝是一項重大的重新設計工作，涉及更改或改裝幾乎所有主要引擎組件。 這項工作的基礎是優化長衝程鋼坯曲軸的發動機缸體間隙，該曲軸與匹配和平衡的輕質鍛造活塞和平衡鋼連桿配合。 最終結果為5×1212cc，孔徑×行程為99.0×96.0mm，壓縮比為10.1：1。進氣氣流，燃燒容量和廢氣提取是強大發動機的首選，因此進氣系統完全重新設計，現在在新的外殼中配備大型自由流動空氣濾清器，在關閉時密封到發動機罩的下側。 新的進氣口通過安裝在發動機罩下側的管道吸入空氣，該管道使用來自汽車前部的高壓空氣。 與所有超高輸出渦輪增壓Brabus電機一樣，該發動機採用金色熱反射護套，用於進氣管和增壓空氣管。 原廠渦輪增壓器被更大的Brabus裝置所取代，這些裝置帶有更大的渦輪葉輪，安裝在改進的排氣歧管上。
氣缸蓋在最先進的計算機化機器上進行端口化，拋光和氣體流動，以最大限度地提高燃燒效率。 在每個噴頭的排氣側，由於75毫米直徑的落水管，200芯金屬催化劑和不鏽鋼運動型排氣管的背壓較低，使排出的氣體移動得更快。 排氣裝置採用駕駛員控制的蝶閥，在“即將到來的後期”模式下，即使是排氣管下方也能降低聲音特徵，在開闊的道路上可以提供NASCAR V-8音軌的全部聲效。通過適當的ECU改裝來優化加速，火花和增壓壓力，這個放大的排量馬達的輸出功率為850馬力，轉速為5,400轉/分鐘，在2,500和4,500之間的扭矩僅為驚人的1,069磅 - 英尺（1,450牛米）， 甚至超過威猛的威龍發動機產生的922磅 - 英尺（1,254牛米）。 由於這是在四個車輪之間共享的，因此對後輪驅動Brabus車型施加的正常電子限制為811 lb-ft（1,100 Nm），也可以設置得更高。
升級AWD底盤以處理此動力的原因在於Brabus電子降低模塊可將行駛高度降低15 mm。 輪轂採用21x9.5和10.5英寸Brabus Monoblock“Platinum Edition”鍛造合金版，搭配255 / 35-21和295 / 30-21 Continental輪胎，後面裝有大型原廠陶瓷制動器。對於Brabus特別內飾的粉絲來說，這款展示車的紅色和黑色內飾非常引人注目，但它只是客戶可以選擇的數百種可能的定製裝飾組合中的一種。 更加微妙的是裸露的碳纖維前擾流板，進氣導軌，車門後視鏡蓋，後擴散器，出風口導軌和後備箱式擾流板，它們被閃亮的黑色油漆視覺遮蓋，直到您走近才能發現他們的存在。
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