昨日，記者去鄭州火車站接從許昌來鄭的一位親戚。從京廣路轉上隴海快速路，沿西三環快速路到高新區一路順暢，只花了30多分鐘。親戚連連感嘆，鄭州的交通狀況比起以前真是好多了。早幾年，他來鄭州時還沒高架，從車站到住所足足花了兩個小時。
無獨有偶。高德地圖近日發佈的2018年第二季度中國主要城市交通分析報告，報告顯示，鄭州高峰擁堵延時指數在全國100個主要城市排名中已下降至54名。
2017年以來 鄭州擁堵排名持續下降
擁堵延時指數，即城市居民平均一次出行實際旅行時間與自由流（暢通）狀態下旅行時間的比值。指數越高表示出行延時佔出行時間的比例越大，也就越擁堵。
鄭州今年二季度自由流速度平均為每小時48.5公里，高峰期速度為每小時29.38公里，高峰擁堵延時指數為1.651，在全國100個主要城市中排名第54位。
高德地圖從2014年開始根據電子地圖海量的交通出行數據，採用“擁堵延時指數”為全國主要城市交通擁堵狀況排名。2014年第四季度鄭州在全國的排名是第9位。2015年和2016年排名均為第13位。2017年排名下降至第45位。2018年第二季度，數據又下降至第54位。
數據反映的情形可能和人們的感官印象有所不同。2016年，高德地圖與央視財經開啟“網民心中的堵城”大調查，在得票率最高的前十大擁堵城市中，鄭州曾意外入榜併名列第二。這與高德當年實際統計數據不符。高德大數據顯示，鄭州當年的擁堵指數並沒有進入全國前十名。
後來，高德地圖專門分析了鄭州的情況，發現鄭州晚高峰擁堵特別嚴重，週末擁堵和平時相比下降不明顯，擁堵區域多位於人口集中的位置，從而造成多數市民對城市擁堵的深刻印象。
快速路系統建設對車速提升幫助較大
近年來，我市不斷加大交通道路建設，解決交通擁堵問題。自2012年至2017年底，先後投入上千億元用於城市高架道路、軌道交通等工程建設，新增城市道路374.9公里，新建軌道交通通車裡程93.6公里，打通城市斷頭路339條，這些舉措對提升城市路網通暢度，緩解高峰期擁堵起到了重要作用。
市民陳先生家住桐柏路，單位在東區，上班每天都是開車。他說，隴海高架通車後，儘管有些時段擁堵，但多多少少能感受到，車輛通行速度比以前提高很多。出租車師傅小周說，感覺幾個高架修通後，路況比過去好多了，即便堵也能走得動，不像以前半個小時只能挪動上百米。
記者從市建委瞭解到，在“井字+環線”快速路網體系建設中，2011年以來，我市先後建成通車了京廣快速路、三環快速路、隴海快速路、農業路快速通道、東三環快速路等一大批高架道路，中心城區基本實現15分鐘上快速路、沿快速路15分鐘上高速路的目標。西三環北延、南三環東延等快速路延伸工程，以及金水路準快速化工程等局部也已建成通車。
此外，市政府和省交通運輸廳分別兩次簽訂合作協議，自2011年11月20日開始至今，持續實行鄭州籍小型客車行駛鄭州繞城高速公路免收通行費政策，尤其是連霍高速路段，對緩解城區交通擁堵也起到了作用。
軌道交通和共享單車改變人們出行方式
市民孫永紅家住高新區梧桐街，工作單位在紫荊山路隴海路口。兩年前隴海高架開通而地鐵還未開通之時，她選擇開車上下班。如今，地鐵2號線開通後，有一個地鐵站就在單位附近。現在每天早晨，她都選擇騎一段共享自行車，然後通過地鐵出行。她說，這樣既可以鍛鍊身體，又可以避開早晚高峰時隴海高架上的擁堵。
“地鐵、公交+共享單車”以“點到點”的優勢，正在吸引越來越多的市民在高峰期放棄開車出行。記者從市軌道交通有限公司獲悉，2013年以來，我市先後建成通車3條軌道交通線路。由於快捷、準點，空調環境好，吸引了許多沿線上班族乘坐。2017年，全線網客運量達到2.52億人次，日均客運量達到70萬人次。目前3號線、4號線、5號線均在建設中，預計5號線明年通車後，日均客運量會增加到150萬人次。
2016年開始的“公交都市”示範城市創建對緩解交通擁堵也起到了重要作用。全市先後制定實施了《鄭州市公交都市建設綜合規劃》《鄭州市公共交通專項規劃》《鄭州市公交線網優化規劃》，提升公共交通服務能力水平。
目前，全市城市建成區公交站點500米覆蓋率達到100%，實現了主城區500米範圍內上車，5分鐘內換乘；著眼解決市民出行“最後一公里”問題，從2017年1月起，相繼開通了50餘條社區接駁巴士線路，覆蓋地鐵站點，形成與地鐵無縫銜接的接駁系統。目前全市公交平均運營速度每小時達到17.1公里，較2012年提高3.5公里。來源 鄭州日報
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