來自中國鐵路北京局集團有限公司的最新消息，備受關注的“四縱四橫”客運專線最後一縱——京沈高鐵、中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵；晉西北與京津冀大通道——大張高鐵等一條條高鐵線路正在如火如荼建設之中。到2020年，在京津冀區域內將形成以首都北京、雄安新區為中心，以張家口、唐山、天津、石家莊、秦皇島5大軌道交通樞紐為環繞的軌道京津冀高速路網新格局。
京雄城際：2020年底投用
來自鐵路部門的統計顯示，十年來相繼有10條高鐵和客專線路開通，相當於平均每年都有一條高鐵線路投入運營，而京津冀區域內的高鐵線路也從120公里擴展延伸至1.9千公里。一張藍圖繪到底，約700餘公里高鐵和客運專線現在正建設的如火如荼。
北京至雄安城際鐵路，於2018年2月28日開工建設，是雄安新區首個重大交通項目，更是疏解北京非首都功能、推進京津冀協同發展歷史性工程的重要組成部分。線路北起京九鐵路李營站，經北京大興區、北京新機場、霸州市，終至雄安新區，正線全長92.4公里，共設5座車站。其中，北京城區李營至北京新機場段設計時速250公里，將於2019年9月與新機場同步開通使用；北京新機場至雄安新區段設計時速350公里，預計將於2020年底投入使用，屆時北京城區與雄安新區可實現30分鐘通達。同時，該線路北端連接北京樞紐北京西站，南端與規劃的雄（安新區）商（丘）高鐵銜接，並與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通，形成京津冀區域—雄安新區軌道交通新樞紐。
京張高鐵：2019年底全線通車
此外，京張高鐵不僅是全球第一條智能化高鐵線路，同時也是國家規劃實施的“八縱八橫”京蘭通道東段的重要組成部分，2022年北京—張家口冬奧會的重點配套交通基礎設施。其正線全長173.964公里，其中北京境內70.503公里、河北境內103.461公里，同步建設延慶支線9公里。全線共設10個車站：其中清河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南8座車站為新建車站。工程於2016年3月正式開工建設，計劃2018年年底完成基礎、橋樑、隧道等線路工程；2019年3月全線鋪軌完成、7月1日開始聯調聯試，年底在老京張鐵路建成110週年之際實現全線通車。屆時，北京至張家口之間的旅途時間將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。
京張高鐵開通後，同步還將與大張（大同—張家口）、呼張（呼和浩特—張家口）兩條高鐵線路接軌，屆時張家口將成為京津冀區域西北方向三條高鐵線路交會的軌道交通新樞紐、西北鏈接華北、華中、華南的“新門戶”。
大張高鐵：與京張高鐵同步通車
晉西北鏈接京津冀大通道的大張高鐵，是由大同至張家口高速鐵路，全線位於我省西北部及山西省北部，是晉西北地區進入京津冀地區乃至與中南、華中有效溝通和聯繫的客運大通道，東接京津冀“北大門”張家口，西連晉北“煤都”大同，呈東西向連晉北和冀北地區，直接溝通張家口和大同二市。線路全長140.079公里，設計時速每小時250公里，共設大同南、陽高南、天鎮、懷安四座車站。其中，河北段懷安站至晉冀省界間段，線路長度15.093公里。大張高鐵2016年1月1日開工建設，將在2019年年底與京張高鐵開通同步接入京津冀高速鐵路路網，建成後將成為華北北部快速客運網的重要組成部分。
京沈高鐵：瀋陽至承德間今年底開通
隨著出關新通道的京沈高鐵的開通，承德也即將進入高鐵時代。京沈高鐵全長697.626公里，京冀段線路全長約290公里，線路採用國產新型無砟軌枕，設計時速350公里。
自北京星火站引出到達遼寧省省會瀋陽市，線路將華北和東北兩大經濟區緊密連接，是溝通東北、華北、華東、中南等地區的重要通道、經濟紐帶，開通後即可與京哈鐵路、秦沈客專和津秦客專等線路實現科學分工、合理佈局，共同構成進出關的多條鐵路通道，同時也可大幅提高進出關鐵路通道運輸能力、運輸質量和運輸機動靈活性，將北京至瀋陽間的列車運行時間壓縮至2小時；工程京冀段於2015年12月開工建設，計劃2020年12月底全線竣工。屆時，“四縱四橫”將在京津冀內實現完美收官。
京沈高鐵河北段於2017年11月2日開始正式鋪軌，目前已經完成鋪軌。承德南站至平泉北站間軌線路及其相關配套設備設施及站房工程進入軌道精調、安裝調試等關鍵工程衝刺階段。預計2018年9月1日開始聯調聯試，年底前瀋陽至承德間先行開通運營。以此為標誌：河北承德將正式進入高鐵時代。
（燕趙都市報記者 王萌 實習生 丁超 通訊員徐剛、李溢春）
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