------本期內容導讀------
順風車出現的起源是什麼？要麼是提倡“節能減耗、綠色出行”，要麼是建議“互助友愛，緩解堵車”，總之它起源於城市裡的一些公益組織，根本是一項公益活動。
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前一段時間，滴滴經過了種種整改、強化措施之後，非常努力地重新開啟了自己的順風車業務，但是，重啟後的順風車不僅被乘客們抱怨說很難叫到車、成行手續越來越麻煩，而且連司機們也吐槽改革後的順風車規範繁瑣，價格還低，根本就賺不到什麼錢，都不太願意去做了。
為什麼順風車就成了一項買賣雙方都嫌棄的業務？這個兩相矛盾的市場難局將會如何破解？剛剛的觀點卻十分簡單：順風車根本就不應該是一項商業化的業務！
仔細回憶一下，順風車出現的起源是什麼？要麼是提倡“節能減耗、綠色出行”，要麼是建議“互助友愛，緩解堵車”，總之它起源於城市裡的一些公益組織，根本是一項公益活動。唯一的區別點在於：由於在這項活動中，搭車者的確獲得了一定的好處，而被搭車者也承擔了一定的成本，因此倡議搭車的一方向另一方支付一定的搭車費用，有時也被說成是油錢。
而順風車被商業化的時機也比網約車更早一點。那是因為起步發展的順風車在實踐中遇到了幾個問題的困擾：
一、搭乘雙方的信任問題：
由於大家彼此在搭車前不認識，而一般的公益組織又不具備一定的規範與措施來核實雙方的身份，並對之後的搭車行為進行適當的監督與規範。所以，那時也只能通過各種媒體呼籲彼此尊重對方，或者是建議通過其它的方式，比如同小區、同單位的熟人之間進行順風出行。
二、順風搭車的費用標準問題：
雖然大家都認可順風車的費用要低於出租車。但是低多少？具體乘車環境變化怎麼辦？甚至包括實際進行時如何支付結算？是當場付還是月結？誰來保證並監督？都成了各種困擾大家的新問題。
三、雙方的風險問題：
順風車肯定不算是客運服務，但是如何面對那時的交通管理部門的查處？即使沒人查處，萬一出了交通事故，雙方的責任如何評估？就算沒有事故，搭乘雙方之間產生的各種糾紛，比如丟了東西、損壞了車內設備等等，又由誰來溝通解決？這些顯然不是那時只是倡議推廣的公益組織所能解決的。
因此，順風車的口號提得很好，宣傳得也挺到位，但是實際生活中往往寸步難行。最後也就僅僅限於少數熟人、鄰居、同事之間的友愛互助行為而已。然後一直到了網約車平臺出現之後。
網約車的平臺，似乎在表面上對這三個問題都有了相應的解決方案以及推進程度。對於搭乘雙方，網約車平臺通過身份核實以及相互評價來解決；對於搭車費用，網約車會參照其它車型給予規範折扣；對於雙方風險，網約車平臺的成立恰恰就是解決這一方面的難處，實際都有了思路與措施。
那麼，這樣子看來，似乎網約車平臺可以推廣順風車的最佳保證了！可是，最根本的一個問題卻被幾科所有人給忽視了：順風車不是一個商業項目，它是一個公益項目，這是它在推行與執行前必須要讓搭乘雙方所明白並理解的。
這就好比是“希望工程”，你在設計流程、規範與標準的時候，是可以借鑑許多商業模式的管理經驗。但是，無論是捐助者，還是被捐助者，在接入這項工程時，雙方都明白，一個是在奉獻愛心，所以無關捐贈多少，都值得讚揚與鼓勵；而另一個是在接受愛心，無論得到多少，都應該感恩理解。你絕對不能讓捐助者去評價自己的投入與回報之間的得失利益，也不能讓被捐助者簡單地表達自己是不是滿意或滿足。
大家如今在網上所看到的各種對於網約車的吐槽，恰恰就陷入了這樣的錯誤方向。順風車的司機抱怨的是：搭載了拼車的乘客，又麻煩又受氣，最後得到了錢甚至還抵不了油費！而搭乘順風車的乘客抱怨的是：司機不專業又服務不太好，自己花了錢卻多了麻煩，不如出租車省事！這些針鋒相對的矛盾的根源就是：雙方都弄錯了自己的定位，也理解錯了對方的定位。
更錯誤的是，網約車平臺也弄錯了順豐車的定位。它們有意無意地讓司機們感覺：順風車是審核及門檻更低一點的賺錢方式，又讓乘客們感覺：順風車是比快車、專車更便宜的商業出行方式。這就是大家都不滿意的根本問題！
剛剛的解決思路是什麼？就是網約車平臺在旗幟鮮明地站出來，明確順風車是一項公益項目，在這個項目中：
平臺在做貢獻：貢獻的是自己的管理手段與責任心，並輔以大數據以及行業經驗，幫助雙方更好地推進業務；
司機在做貢獻：貢獻的是自己的車輛與一定的愛心，收取到的錢或多或少，不是評價自己付出的重點，而是以更多的愛心，幫助到有可能會順風同行的乘客；
乘客同樣在做貢獻：是在為緩解城市交通壓力作貢獻。因此，就絕對不能拿順風車去與商業服務的快車、專車、出租車去比較。如果真計較的話，還是不要去乘，直接尋找商業化的服務好了。
這個問題不弄清楚，順風車的未來只能是一團漿糊外加一團亂麻，越弄越僵、越搞越亂。
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