怎么说呢，飞行员在我国地位还是比较高的，但也是区别很大。飞行员从二副到一副到机长到教员，差别是很大的。
首先，二副。二副就没什么地位了，基本就是刚进公司，身上没有飞行小时，各种受机长和一副的颜色。工资的话一万左右，确实不高，不过刚入职有这水平也是可以的了。
其次，一副。一副就要干很多活了，航前、短停全程准备，有时机长直到他飞行经验不错，很多操作都可以让他来。工资的话从两万到五万不等吧，毕竟还有二十多年的老副驾。
第三，机长。这一级跳的比较大，因为机长意味着你可以在飞机上全权决定了。所有旅客的生命都取决于你的决定。一般要飞够2700小时，才能去评机长，不过放机长一般都在3000小时以上了。快的话四年，慢的话一般也在六七年。现在的话，机长工资涨了好几茬，大约在8万到12万不等。老一点的机长，一趟北京飞三亚来回将近一万块。
第四，教员，教员的话意味着有技术或有人脉。带了教员一般都会带着领导职位，这样的话一个月大约在10-20万左右。教员要加一部分工资，领导岗也会有加成，所以比较多。
我国飞行员工资如果和国外比的话，国外副驾工资比我国高，我国机长工资比国外高。2015年美国薪资网站报的机长年工资在12-13万刀，副驾8万刀左右。这也是许多国外飞行员往中国来的原因之一。比如奥凯，外籍飞行员就很多。要不是我国国籍世界第一难入，呵呵。
国外的话飞行员待遇一般，国内的话待遇较好，基本享受处级或副处级待遇。出入有车、入住四星以上、每顿饭补约40-100元（也就是如果你在外过夜，每天给120-300元餐票），包解决家属工作（这个基本每个公司都能做到）等等。
不过说起来，国内规则太多，飞的很辛苦，不像国外，随便飞，按要求做到就没有那么多事。
而且有些小飞机或者飞支线客机，那每天好多个起落也没多少小时。压力也大，学习的东西多，模拟机训练和考试之类的也多，一个不过就很麻烦。个人时间少，行动受限，酒不敢喝，乱的地方不敢去（怕受伤），还要保证自己的充足睡眠，不能熬夜，等等。所以说干啥都没有轻松的，你想象一下，让你干一个工作几年、乃至几十年，一点错不能出，容易么？
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